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A cerimônia de lançamento do X-59 será transmitida no serviço de streaming NASA+ a partir das 18h (horário de Brasília). O evento também será transmitido ao vivo no aplicativo da NASA, no YouTube e no site da agência.

Conheça o projeto X-59

A equipe de engenharia da NASA projetou o X-59 para ser silencioso �o seu principal diferencial. Com o projeto, a NASA planeja testar tecnologias supersônicas para uso futuro na aviação comercial.

Para isso, a NASA pretende voar com o X-59 sobre diversas comunidades para obter dados sobre como os moradores percebem o som que ele emite.

A agência fornecerá essas informações aos reguladores da aviação para modificar as regras que atualmente proíbem voos supersônicos comerciais sobre áreas urbanas.

Atualmente, acordos internacionais proíbem que aviões de transporte comercial façam rotas com velocidades acima do som próximo de áreas habitadas.

O motivo é que aviões viajando acima de 1.234,8 km/h criam uma série de ondas de choque no ar, gerando uma enorme quantidade de energia sonora.

Essa onda de choque atinge o solo sendo percebida como um grande estrondo sônico �parecido com o de uma explosão �o que pode incomodar ou perturbar as pessoas, principalmente bebês e idosos.

O design do X-59 previne ondas de choque de se comprimirem. Então, quando está em voo, o som produzido deve ser mais baixo do que o quicar de uma bola de basquete.

NASA quer mudar a forma como viajamos

O avião experimental faz parte do programa Quest (sigla para “Quiet SuperSonic Technologyâ€?. A aeronave é extremamente longa (com 30,5 metros) – para fins de comparação, o jatinho Phenom, da Embraer, tem cerca de 15 metros.

Outro diferencial é seu design fino, além de contar com um “nariz�com cerca de um terço do comprimento usado até então.

A expectativa é que o avião cruze o céu a velocidades entre 2.414 e 4.800 km por hora. Comparando, o avião comercial padrão voa a uma velocidade de cerca de 965 km/h.

Atualmente, aviões fazem a viagem de Nova York a Londres com uma duração de cerca de 7 horas. O novo supersônico da NASA pode fazer o mesmo percurso em 1h30.

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A aeronave está atualmente sendo testada para confirmar a segurança do equipamento. Cuidadosa, a agência espacial reforça que a conclusão desses testes é necessária, antes de marcar o voo inaugural.

“É necessário mais tempo para integrar totalmente os sistemas na aeronave e garantir que funcionem juntos, conforme esperado”, disse a agência em um comunicado. “Assim que essa fase for concluída, a aeronave continuará sua viagem com uma revisão de prontidão de voo, momento em que a NASA planeja publicar um cronograma mais específico para o primeiro voo”, explicou.

O voo silencioso do avião X-59

O avião supersônico X-59, da NASA, fotografado em junho de 2023. Imagem: NASA/Divulgação

A equipe de engenharia da NASA projetou o X-59 para ser silencioso — o seu principal diferencial. A NASA quer testar tecnologias supersônicas para uso futuro na aviação comercial.

Para isso, a NASA planeja voar com o X-59 sobre diversas comunidades para obter dados sobre como os moradores percebem o som que ele emite. A agência fornecerá essas informações aos reguladores da aviação para modificar as regras que atualmente proíbem voos supersônicos comerciais sobre áreas urbanas.

Atualmente, acordos internacionais proíbem que aviões de transporte comercial façam rotas com velocidades acima do som próximo de áreas habitadas. O motivo é que aviões viajando acima de 1.234,8 km/h criam uma série de ondas de choque no ar, gerando uma enorme quantidade de energia sonora. Essa onda de choque atinge o solo sendo percebida como um grande estrondo sônico �parecido com o de uma explosão �o que pode incomodar ou perturbar as pessoas, principalmente bebês e idosos.

O design do X-59 previne ondas de choque de se comprimirem. Então, quando está em voo, o som produzido deve ser mais baixo do que o quicar de uma bola de basquete.

Revolução na forma como viajamos

O avião experimental faz parte do programa Quest (sigla para “Quiet SuperSonic Technology�. A aeronave será extremamente longa (com 30,5 metros) e com um design fino, além de contar com um “nariz�com cerca de um terço do comprimento usado até então.

A expectativa é que o avião cruze o céu a velocidades entre 2.414 e 4.800 km por hora. Comparando, o avião comercial padrão voa a uma velocidade de cerca de 965 km/h.

Atualmente, aviões fazem a viagem de Nova York a Londres com uma duração de cerca de 7 horas. O novo supersônico da NASA pode fazer o mesmo percurso em 1h30.

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Construído pela Lockheed Martin em Palmdale, na Califórnia, o contrato custou US$ 247,5 milhões (cerca de R$ 1,2 bilhão) para a NASA. O X-59 é a uma peça central da missão Quesst da agência norte-americana.

Ele foi projetado para voar acima de comunidades selecionadas nos Estados Unidos para gerar dados de sensores e de pessoas no solo para avaliar a percepção do público.

Avião supersônico para encurtar distâncias

Esses dados ajudarão os reguladores a estabelecer novas regras para permitir viagens aéreas supersônicas comerciais. A principal novidade do X-59 é que ele está sendo construído para ser silencioso — e servir à aviação comercial.

Contrato para construção do jato é de cerca de R$ 1,2 bilhão. Imagem: NASA/Divulgação

“Será significativamente mais silencioso do que o Concorde ou qualquer outra aeronave supersônica que existe hoje� disse Craig Nickol, gerente de projeto do programa Quest, à CNN.

“Ele é extremamente longo e fino: tem quase 30,5 metros de comprimento, mas tem uma envergadura de apenas 8,83 metros. O nariz é uma característica distintiva nesta aeronave: tem cerca de um terço do comprimento� completou.

O design do X-59 previne ondas de choque de se comprimirem. Então, quando está em voo, o som produzido deve ser mais baixo do que o quicar de uma bola de basquete. Tá aí uma cesta de três da NASA, não?

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O avião de pesquisa �batizado X-59 �é desenvolvido a partir de uma parceria entre a NASA e a empresa norte-americana Lockheed Martin. O projeto envolveu criar uma aeronave mais comprida e com superfícies estrategicamente aerodinâmicas, com o objetivo de evitar (ou atenuar) que as ondas de choque no ar criadas pelas velocidades supersônicas atinjam o solo.

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Se funcionar, o X-59 pode ser o precursor de uma nova linha de aviões militares e comerciais, incluindo a possibilidade de oferecer voos supersônicos intercontinentais para passageiros �da mesma forma como acontecia com o aposentado Concorde.

No vídeo abaixo, a Lockheed Martin mostra um timelapse da construção da aeronave experimental.

A expectativa é que o novo avião gere sons de apenas 75 dB (decibéis), algo próximo do barulho de um aspirador de pó ou de uma motocicleta. A título de comparação, o Concorde emitia barulhentos 105 dB, mas ele só podia voar em velocidades supersônicas enquanto estivesse longe de áreas habitadas.

Atualmente, a ICAO (Organização da Aviação Civil Internacional) conta com normas rígidas que impedem que aviões supersônicos voem próximo de cidades �o que pode incomodar pessoas e animais. Caso a NASA e a Lockheed Martin tenham sucesso, o X-59 poderá ser um divisor de águas, permitindo uma revisão na regulamentação de aeronaves supersônicas.

O X-59 deve decolar de Palmdale, uma pequena cidade norte-americana próxima de Los Angeles. A ideia é que a aeronave sobrevoe comunidades selecionadas dos EUA para saber como as pessoas percebem o som gerado durante o voo supersônico.

Os dados coletados nesses voos serão apresentados até 2028, quando a NASA pretende entrar junto à ICAO com uma proposta de alteração da regulamentação do ruído das aeronaves supersônicas sobre regiões povoadas, tanto nos EUA quanto internacionalmente.

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O projeto e a construção do X-59 estão a cargo da empresa americana Lockheed Martin, por meio de um contrato com a NASA de US$ 247,5 milhões. O avião experimental faz parte do programa Quest (sigla para “Quiet SuperSonic Technology”), e deve fazer o seu primeiro voo de teste até o final deste ano.

A ideia foi criar um avião com uma nova aerodinâmica, desenhada para reduzir para apenas uma pequena fração o barulho do estrondo criado por essas aeronaves. De acordo com Craig Nickol, gerente de projeto do Quest, o avião será extremamente longo (com 30,5 metros) e com um design fino, além de contar com um “nariz�com cerca de um terço do comprimento usado até então.

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O corpo da aeronave conta com superfícies aerodinâmicas estrategicamente posicionadas, para evitar que as ondas de choque se espalhem e não atinjam o solo. A expectativa é que o X-59 produza sons de apenas 75 decibéis, um volume que fica entre o barulho de um trânsito na rua e o de uma motocicleta. Para comparação, o Concorde emitia um som de 105 decibéis.

“O que isso significa é que esta aeronave pode soar como um trovão distante no horizonte, ou como alguém fechando a porta de um carro na esquina. Pode até ser que as pessoas não ouçam o estrondo, e se o fizerem certamente não se assustarão, porque será baixo e espalhado, e não tão alto assim� disse Nickol.

No vídeo abaixo, é possível ver um timelapse mostrando a montagem da nova aeronave.

O voo silencioso do avião supersônico X-59

Atualmente, acordos internacionais proíbem que aviões de transporte comercial façam rotas com velocidades acima do som próximo de áreas habitadas. O motivo é que aviões viajando acima de 1.234,8 km/h criam uma série de ondas de choque no ar, gerando uma enorme quantidade de energia sonora. Essa onda de choque atinge o solo sendo percebida como um grande estrondo sônico �parecido com o de uma explosão �o que pode incomodar e perturbar as pessoas.

O Concorde �aposentado em 2003 �fazia viagens supersônicas, porém, ele precisava diminuir a velocidade ao se aproximar da costa ou voar sobre a terra. Porém, criar um novo tipo de aeronave, que pudesse viajar mais rápido que o som e sem fazer muito barulho, permitirá que passageiros viajem para qualquer lugar do mundo na metade do tempo que leva atualmente.

O X-59 é a versão mais recente de uma longa linha de aviões experimentais supersônicos da NASA, desde o X-1, de 1947, que se tornou na primeira aeronave tripulada a ultrapassar a velocidade do som. De acordo com a CNN, o recorde atual de velocidade em um voo tripulado é o do X-15, que em 1967 atingiu a velocidade Mach 6,7 (ou 8.273,16 km/h).

Durante o voo teste deste ano, a NASA pretende coletar dados para estabelecer um novo padrão de ruído supersônico aceitável, que permitiria que aviões comerciais fizessem viagens mais rápidas que o som.

A agência espacial espera fazer um teste da aeronave sobre comunidades residenciais nos EUA em 2024, para avaliar o impacto dos estrondos sônicos no público. Caso tenha sucesso, a NASA pretende apresentar à Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) uma proposta de alteração da regulamentação do ruído das aeronaves supersônicas sobre áreas habitadas, em 2028.

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