Já imaginou pilotar um trem por meio de um controle de videogame? Foi pensando nisso que a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) de São Paulo publicou, nas redes sociais, um vídeo usando um controle de PlayStation 5 �o DualSense �para “operar�a máquina de forma remota.

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A Festa do Trem começa na estação Central do Brasil. Os shows (sim, dentro dos vagões e nas estações) serão com Marquinhos de Oswaldo Cruz (idealizador da festa) e banda, Velha Guarda da Vila Isabel, Velha Guarda do Salgueiro, Velha Guarda da Mangueira e Velha Guarda do Império Serrano. Ainda terá a apresentação de 20 reis momos.

Em seguida, o trem para Oswaldo Cruz partirá com 16 rodas de samba dentro do veículo, sendo uma por vagão. A entrada é um quilo de alimento não perecível. Perto da estação de Oswaldo Cruz, vai ter palcos com shows também. O palco Mestre Candeia tem apresentação do Fundo de Quintal, enquanto no Tia Doca tem Leci Brandão. Fabiana Cozza e Martilho da Vila se apresentam no palco Ary do Cavaco.

//www.instagram.com/p/C0Cb9E2J5wX/

E tem mais: as rodas de samba, a partir das 19h, vão se apresentar em bares da região. A Liesa (Liga Independente das Escolas de Samba) também promove uma comemoração na Cidade do Samba, que já começa hoje.

A tradicional festa acontece desde 1996, quando Marquinhos de Oswaldo Cruz fez a mesma viagem que Paulo da Portela já tinha feito com outros músicos para fugir da repressão policial contra o samba, conforme contado à Folha de S. Paulo.

Onde assistir

A festa do Trem do Samba terá transmissão da TV Brasil, emissora pública que integra a EBC (Empresa Brasil de Comunicação). A emissora vai acompanhar com entradas ao vivo na programação a saída dos trens, a partir das 18h04, da Central do Brasil rumo a Oswaldo Cruz.

Já a partir das 21h, a TV Brasil vai transmitir os shows de Martinho da Vila, Fabiana Cozza e Velha Guarda da Portela, no palco Ary do Cavaco. Segundo a Agência Brasil, a emissora montou um palco móvel no local para entrevistar os artistas.

A transmissão pode ser acompanhada pelo YouTube da TV Brasil, no aplicativo TV Brasil Play e pela TV.

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A composição com 150 vagões saiu do seu trilho e causou o vazamento do cloreto de vinila, um produto químico usado na fabricação do plástico PVC. Cerca de 50 vagões descarrilharam, sendo que 20 deles transportavam a substância.

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O produto é altamente inflamável e cancerígeno, podendo gerar sérios danos ao pulmão se for inalado. Diante da emergência, mais de 2 mil pessoas da pequena cidade de East Palestine, em Ohio, tiveram que deixar suas casas às pressas.

Para controlar as chamas e evitar uma grande explosão, o material foi liberado no ar por meio de uma queima controlada. No vídeo abaixo, é possível ver a grande bola de fogo gerada pela detonação:

Norfolk Southern

As chamas foram contidas apenas cinco dias após o acidente. Em nota, a Norfolk Southern, empresa responsável pelo trem, afirmou que está trabalhando com autoridades para amenizar os danos ambientais. Além disso, uma nova infraestrutura foi implantada no local para retomar o uso das linhas principais da ferrovia.

Já a Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos afirma que está fazendo o contínuo monitoramento do ar no local. Na última terça-feira (14), não foram detectadas substâncias perigosas na atmosfera.

Ao mesmo tempo, a agência está analisando amostras do rio Ohio, que abastece cerca de 5 milhões de pessoas. O rio ajuda a determinar o impacto que o derramamento da substância teve nas águas superficiais e subterrâneas. Além disso, está sendo feito monitoramento da água potável e de alimentos, mas, até o momento, não foram identificados contaminantes.

A evacuação da cidade já foi suspensa, mas casas, jardins e pátios de escolas ainda estão sendo inspecionadas. Porém, muitas pessoas ainda temem voltar para suas casas.

Os residentes dos estados de Ohio e Pensilvânia também estão entrando com uma ação federal com o objetivo de forçar a empresa a pagar por exames médicos. Elas também querem o monitoramento da saúde de pessoas em um raio de cerca de 50 quilômetros do acidente.

Por sua vez, o Greenpeace cobra do governo do presidente Joe Biden uma nova regulamentação que evite esse tipo de acidente, o qual o classificou como um “trem-bomba� Segundo a organização de defesa do meio ambiente, sistemas de frenagem eletrônica e equipes maiores reduziram os riscos de transporte de produtos químicos perigosos, evitando potenciais consequências devastadoras para pessoas e a natureza.

Até o momento, não houve relatos de feridos ou mortos por conta do descarrilamento.

O acidente de trem e a crise dos OVNIs

Na internet, estão surgindo inúmeras teorias conspiratórias que afirmam que o acidente com o trem foi mais grave do que as autoridades estão realmente informando.

Há notícias de pessoas de cidades vizinhas que dizem ter sentido um forte cheiro de cloro no ar, além da descoberta de uma série de animais mortos, o que inclui peixes, galinhas e gado. Existem relatos de animais mortos a até 160 quilômetros do local do acidente, conforme reportou o jornalista Stew Peters:

Ohio: Dead fish and cattle being reported as far as 100 miles away from the site.

Journalists covering the story have been arrested.

What the HELL is going on? pic.twitter.com/IWfLutoaRo

— Stew Peters (@realstewpeters) February 12, 2023

Por outro lado, o jornal New York Times noticiou que um repórter, que cobria o acidente, foi preso com a alegação de que ele estava falando muito alto enquanto o governador de Ohio falava durante uma coletiva de imprensa. O vídeo do momento da prisão foi compartilhado no YouTube:

Além disso, há especulações de que a atual crise do balão chinês sobre solo americano no início do mês, bem como o abatimento de três OVNIs no último fim de semana, estão sendo usados como uma maneira de desviar a atenção pública e abafar a gravidade do acidente de trem em Ohio.

Pessoas também estão criticando o silêncio do governo americano sobre os incidentes das últimas semanas, além de questionar o motivo de a China arriscar uma crise diplomática ao enviar balões para os EUA, sendo que eles possuem satélites espiões. Quanto aos OVNIs, pesam também a falta de informações e, principalmente, de imagens dos objetos captados pelos caças que os derrubaram.

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Meios de comunicação iranianos afirmam que o site da ferrovia, as bilheterias locais e os serviços de carga foram afetados pelos apagão repentino. A maioria dos trens continuou em funcionamento, porém muitos veículos precisaram interromper a operação. Os que continuaram andando chegavam às estações com muitos minutos de atraso.

Em contrapartida, a empresa ferroviária nacional do Irã desmentiu a agência de notícias Fars. Sadegh Sekri, porta-voz das Ferrovias da República Islâmica do Irã, afirmou neste sábado (10) que “não houve interrupção ou ataque cibernético para passageiros, carga ou trens intermunicipais� No entanto, a companhia ponderou que técnicos checaram as supostas interrupções, negando atrasos na chegada dos trens.

Além do ataque ao sistema ferroviário, o Irã viu seu líder supremo Ali Khamenei ser supostamente um alvo do hack. Segundo a agência Reuters, ele teve seu número de telefone publicado em vários painéis de mensagens na estações de trem, com o número â€?4411″ exibido nas telas das construções. Esse número apareceu como sugestão para os passageiros ligarem e obterem mais informações sobre a paralisação. No entanto, ao discar a sequência, a ligação era direcionada ao escritório do aiatolá Khamenei.

Irã na mira de ciberataques

Ataques a redes de transporte são semi-frequentes, mas nem sempre são tão ruins. Nos Estados Unidos, há ataques de ransomware visando agências de transporte e, no mês passado, alguém invadiu as redes da Metropolitan Transportation Authority (MTA), companhia responsável pelo transporte público no estado de Nova York. Contudo, o ataque não afetou a empresa a nível operacional.

O Irã, por outro lado, está quase sempre sendo hackeado (ou sendo acusado de hackear). As contínuas disputas cibernéticas do país com seu vizinho Israel resultaram em vários casos de centros de transporte sendo destruídos, incluindo um grande hack em um porto iraniano, em maio deste ano. Um mês antes, o Irã acusou Israel de provocar um blecaute na maior usina nuclear iraniana, o que, segundo autoridades da República Islâmica, teriam sido causados pela agência de inteligência israelense Mossad.

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De acordo com a East Japan Railway Co., mais comumente conhecida como JR East pelos habitantes locais, entre julho e setembro deste ano, houve 950 relatos de fones de ouvido sem fio derrubados nos trilhos em 78 estações diferentes em Tóquio. Como esses dispositivos às vezes podem custar bem mais do que US$ 200, os passageiros frequentemente pedem para os funcionários pegá-los imediatamente, em vez de esperar até que a equipe de limpeza possa fazer uma varredura com segurança após o último trem do dia partir.

Anteriormente, as estações dependiam de dispositivos simples com uma garra na extremidade de um longo cabo. Eles conseguiam agarrar objetos maiores como roupas, sapatos, garrafas de água e lixo. Mas fones de ouvido como os AirPods são pequenos, e muitas vezes acabam caindo entre pedras ou fendas. Aí fica impossível pegar usando essa garra.

A solução que a JR East propôs foi fazer uma parceria com a Panasonic para criar um dispositivo que lembra um aspirador de pó sem fio. Um cabo estendido permite que ele alcance os trilhos enquanto é operado com segurança a partir da plataforma. Em vez de uma garra na extremidade, ele tem uma série de tubos flexíveis muito estreitos que agarram pequenos objetos usando sucção, mas sem sugá-los para dentro do tubo.

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O aspirador está atualmente sendo testado na estação Ikebukuro da JR East e, embora tenha sido demonstrado na recuperação de AirPods, seu design deve permitir que ele agarre e resgate com segurança qualquer tipo de fone de ouvido sem fio que tenha caído acidentalmente de uma plataforma. Se for adotado e tudo der certo, a Panasonic bem que poderia lançar o acessório personalizado para os aspiradores sem fio que a empresa vende, porque as plataformas de metrô e trem são só um dos lugares onde esses fones costumam se esconder.

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Devido ao seu tamanho e proximidade ao Oceano Pacífico, o Japão é regularmente sujeito a desastres naturais devastadores, incluindo terremotos, tufões e tsunamis. Tais ocorrências são tão comuns que todo o país leva em consideração a preparação para desastres em sua infraestrutura, e isso agora inclui seus icônicos trens-bala.

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O N700S Shinkansen (o “S” significa Supreme) é a primeira grande atualização da série N700 em 13 anos e inclui principalmente melhorias projetadas para tornar a viagem mais confortável para os passageiros.

O modelo foi pensado para os Jogos Olímpicos de 2020, que acabaram adiados para 2021 por causa da pandemia de COVID-19. O N700S entrou oficialmente em operação em 1º de julho e, embora tenha atingido uma velocidade máxima de 360 ​​quilômetros por hora durante os testes realizados no ano passado, ele chega a no máximo 285 quilômetros por hora com passageiros.

Em termos de conforto, ele conta com assentos que se reclinam mais para quem quer dormir, tomadas elétricas para todos os passageiros e iluminação especial nos compartimentos superiores das bagagens, que ajuda a lembrar de retirar as malas durante o desembarque.

Outra mudança deve passar despercebida para os passageiros. O nariz foi reprojetado para melhorar a aerodinâmica e reduzir a quantidade de barulho que o trem faz ao passar longe das grandes cidades. Um novo sistema de suspensão ativo também promete tornar as viagens mais suaves, absorvendo possíveis solavancos — também não é como se esses trens estivessem correndo por estradas de terra. Enquanto isso, um novo sistema de freios reduz a distância de parada do trem em caso de emergência.

A atualização mais notável do N700S é algo que esperamos que nunca precise ser usado, mas, dada a história do Japão, será um recurso bem-vindo durante futuros desastres naturais. O N700S é o primeiro trem-bala a carregar seu próprio sistema de reserva de bateria que serve não só para alimentar a iluminação de emergência.

No caso de o trem perder energia externa, ele pode continuar se locomovendo caso tenha parado em um local perigoso para a saída dos passageiros, como em um túnel ou em uma ponte. Não será capaz de atingir a velocidade máxima de 285 km/h, mas poderá se deslocar lentamente com um alcance muito menor, mas suficiente para garantir que os passageiros nunca fiquem presos.

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Ao abrir o app e colocar seu destino, o usuário verá a opção de transporte público ao lado dos carros dos motoristas da Uber, além de informações sobre preço e tempo estimado de chegada em cada uma das modalidades. Ao escolher o transporte público, o app dará opções com ônibus, metrô e trem, além de informações sobre caminhada.

Quando anunciou a atualização no app, que passou a incluir informações sobre transporte público, bicicletas e serviços de delivery, a Uber disse que queria ser o “sistema operacional da sua vida”.

Claudia Woods, diretora geral da empresa no Brasil, reforçou essa ideia em um comunicado à imprensa. “A Uber é um complemento ao transporte público e acreditamos que, mostrando sempre aos nossos usuários a melhor opção, mesmo que não seja uma viagem de Uber, vamos construir sua confiança e ajudar a melhorar a vida nas cidades.”

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A mostra de trajetos de transporte público e carros particulares em um mesmo app não chega a ser uma grande novidade. O Google Maps mostra opções de carros particulares, com Uber, 99 e Cabify, há alguns anos, e outros apps independentes, como Citymapper e Trafi, também fazem isso em suas versões para smartphones.

O que pode mudar o jogo, porém, é a cobrança de passagens diretamente no aplicativo, ainda sem previsão de chegar na capital paulista. Em Londres, Sydney, Paris e Denver, isso já é possível.

Como observa a Folha, o Governo de São Paulo e a Prefeitura de São Paulo se mostram bastante abertos a aderir a novas tecnologias, como o pagamento com QR code em estações ou por aproximação nas catracas de ônibus. No Rio de Janeiro, é possível comprar cartões com desconto para o transporte público depois de viagens com Uber ou 99.

São Paulo é a décima cidade a receber o recurso no mundo. A novidade será disponibilizada para grupos  de usuários ao longo das próximas semanas.

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Se você já notou há alguns meses que o app do Google Maps enviava um pedido de feedback sobre sua experiência em determinado trecho do transporte público, saiba que essa sua contribuição e de outros usuários foram utilizadas para lançar o novo recurso.

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Basicamente, a novidade, anunciada na quinta-feira (27), é que o Google Maps vai enviar informações de tráfego em tempo real para ônibus e prever quais linhas de metrô, trem ou ônibus estão lotadas. Com o objetivo de ajudar as pessoas a planejarem melhor seu percurso, a atualização estará disponível em quase 200 cidades ao redor do mundo para Android e iOS, segundo o Google.

A empresa explica que o recurso de tráfego em tempo real vai funcionar em “locais onde não há informações ao vivo diretamente das agências de transporte locais� Aqui no Brasil, por exemplo, cidades como Brasília, Recife e Salvador serão as primeiras a ter acesso à novidade. Assim, será possível checar se o ônibus está atrasado, qual é o tempo de atraso e conferir a estimativa do tempo de viagem com base nas condições de tráfego. Para que o usuário possa se planejar antes de pegar o ônibus, o Google Maps vai mostrar as áreas de congestionamento no mapa.

Já o recurso de previsão de aglomeração utiliza como base o histórico de viagens anteriores. Se você já sofreu com a incerteza de pegar um ônibus, metrô ou trem que estava lotado com receio de esperar pelo próximo e ele estar pior ainda, essa nova funcionalidade é um verdadeiro alívio.  Segundo o Google, as primeiras cidades brasileiras a receberem essa atualização serão São Paulo e Rio de Janeiro.

O fato de São Paulo ser uma das primeiras a ter acesso ao recurso é extremamente compreensível, considerando que três linhas de trem da cidade figuram na lista das 10 linhas mais superlotadas do mundo. No caso, as três são da CPTM: Linha 11 (Coral), Linha 8 (Diamante) e Linha 9 (Esmeralda). O ranking foi feito a partir de dados coletados de usuários do Google Maps de outubro de 2018 a junho de 2019 durante o horário de pico (6h às 10h).

Crédito: Google

Em relação às rotas de trânsito mais lotadas de São Paulo, o trecho Estudantes �Luz ocupa o primeiro lugar, seguido pela linha de ônibus 106A-10 e a Linha 8:

Crédito: Google

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�Google Maps irá te avisar a hora de descer do ônibus
�Agora dá para fazer um rolê pela Disney no Google Street View

A primeira novidade é para os motoristas. O Maps agora tem uma aba “Commute�que traz previsões de trânsito para seu trajeto diário entre sua casa e o trabalho e vice-versa. Ele traz informações sobre congestionamentos e acidentes, tempos estimados de chegada baseado no histórico de trânsito e sugestões de caminhos alternativos.

Os motoristas também ganharam integração com players de música. Agora, é possível escolher a trilha sonora diretamente do Maps, sem precisar alternar entre apps. A novidade funciona com Spotify, Google Play Music e Apple Music.

Também tem novidade para quem anda de ônibus, trem ou metrô. Agora, é possível acompanhar onde está o ônibus e se o metrô está com algum problema de circulação, como intervalos maiores ou velocidade reduzida. Segundo a assessoria do Google no Brasil, o recurso estará disponível inicialmente nas seguintes cidades: Apucarana, Itabuna, Belo Horizonte, Rio De Janeiro, Curitiba, Caxias do Sul, Santa Cruz do Sul, São Paulo.

São Paulo e Rio de Janeiro também vão poder contar com instruções de trajeto multimodais, isto é, com vários meios de transporte. Até agora, só era possível optar por trajetos feitos unicamente com transporte público ou com carro. Com a novidade, os usuários vão poder combinar os dois, o que é bastante útil para quem costuma dirigir ou pegar carona até uma estação de metrô, por exemplo.

A atualização começou a ser distribuída para Android e iOS hoje — por aqui, ela ainda não apareceu na Play Store —  e deve chegar a todos os dispositivos nas próximas semanas.

[Google]

Imagem do topo: Getty. Demais imagens: Google.

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�Metrô de São Paulo terá espaço de Wi-Fi grátis em 40 estações
�Tecnologia do MIT promete resolver o problema das redes Wi-Fi congestionadas

Os usuários poderão se conectar a uma rede com velocidade mínima de 10 Mb/s e o sistema é bem similar ao que foi implementado nas estações de metrô. A diferença é que, na CPTM, será possível usar a conexão mesmo nas plataformas.

É preciso fazer um cadastro apenas com o nome completo e email para utilizar o Wi-Fi, e a sessão dura apenas 15 minutos. Apesar disso, é possível se conectar novamente quantas vezes quiser.

Durante esse primeiro momento, a página de cadastro não exibirá publicidade, mas a Linktel esclareceu ao Gizmodo Brasil que elas devem ser incluídas “em um futuro próximo”, após as negociações do departamento comercial.

A inclusão de publicidade é, basicamente, a contrapartida para a infraestrutura instalada pela companhia que, segundo a CPTM, não está recebendo verba para realizar os testes.

De acordo com a Linktel, outras estações receberão os roteadores nos próximos meses. A expectativa é que Tatuapé e Itaquera ganhem a novidade em breve e, Brás e Luz, recebam posteriormente. A empresa garante que o seu sistema suporta milhares de pessoas em conexão simultânea.

Segundo o MobileTime, os testes vão durar um ano e deverão fomentar a elaboração de um edital da CPTM para licitar a contratação do serviço de forma definitiva em todas as estações.

[MobileTime]

Imagem do topo: Diego Torres Silvestre/Flickr

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�China constrói estação de trem de alta velocidade em apenas 9 horas
�Um trecho inteiro de viaduto foi substituído na China em apenas 43 horas

Um vídeo online, que mostra imagens perturbadoras de uma mulher usando salto alto em uma esteira, foi compartilhado pelo site chinês Pear Video, e replicado pelo jornal estatal People’s Daily.

A imagem foi alegadamente capturada de um sistema de segurança no último fim de semana na estação de trem Dongguan, mostrando uma mulher que queria acompanhar pessoalmente sua bolsa enquanto passava pela máquina de raio-X.

O vídeo também parece mostrar a mulher saindo da esteira após o escaneamento. Ela, então, checa a bolsa, pega a bagagem e segue seu caminho ainda mais “radiante�que o normal.

O Ano Novo Chinês é o período em que as pessoas mais viajam na China. E, como a Reuters e a BBC mencionam em seus registros sobre o incidente, muitos trabalhadores costumam levar parte de suas economias consigo para dar a suas famílias nesse período de feriado.

O People’s Daily reforça que entrar nesses escâneres de raio-X é proibido e perigoso. Porém, é inegável que pelo menos as fotos são bacanas.

[Reuters via People’s Daily]

Todas as imagens são capturas do Pear Video

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�Um trecho inteiro de viaduto foi substituído na China em apenas 43 horas
�China constrói arranha-céu completo de 57 andares em um recorde de 19 dias
�Buraco que foi consertado no Japão em menos de uma semana começa a afundar

A obra foi feita na cidade de Longyan, na província de Fujian, no sul da China. Os milhares de trabalhadores foram divididos em sete unidades que simultaneamente trabalharam na construção da estação. Além deles, foram necessários sete trens e 23 escavadeiras para completar a estação Nanlong Railway Station, segundo informações da Xinhua News Agency.

Com 245 quilômetros de comprimento, a linha de trem Nanlong providenciará transporte entre o sudeste do país e o centro da China, suportando trens que podem atingir até 200 km/h.

A linha segue em construção e deve ser completada até o fim de 2018.

Precisão militar

São notórias as gigantescas construções que a China consegue completar em tão pouco tempo.

Em 2015, por exemplo, reportamos como a cidade de Pequim demoliu e substituiu um viaduto inteiro em menos de dois dias �43 horas, para ser mais exato.

A reconstrução da ponte Sanyun, uma das principais estranhas da capital chinesa, foi feita de forma tão rápida pois, apesar da demolição ter utilizado métodos menos convencionais, o novo viaduto foi trazido em uma única grande pré-fabricada, com partes rodoviárias modulares �foi, inclusive, a primeira vez que o método de construção foi usado em uma importante via na China.

Além da pista, o país também ergueu um arranha-céu completo de 57 andares em apenas 19 dias (que também foi possível graças a utilização de módulos pré-fabricados).

No Brasil, no entanto, estações de metrô demoram quatro anos para ser entregues e algumas linhas chegam a passar décadas sem novas paradas.

[Independent]

Imagem de topo: captura de tela/Pear Video

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�Motorista que morreu em acidente com o Tesla Autopilot estava em alta velocidade, diz relatório
�Shopping suspende uso de robôs de segurança após acidente com criança

A apneia de sono, que dificilmente é diagnosticada pois exige um teste de noite de sono, é uma condição na qual a respiração pode parar enquanto uma pessoa dorme, fazendo com que ela fique sonolenta no dia seguinte. Esta é a mesma condição dada como causa de um outro acidente de trem em 2013 que matou 4 pessoas.

“Esta explicação faz sentido, pois pelo o que observamos nos atos do condutor antes da colisão, ele fez todo o processo normalmente� disse Jack Arseneault, advogado de Gallager, ao The New York Times. “Ele verificou a velocidade, assoprou o apito, tocou o sino e, a próxima coisa que ele sabia é que estava no piso correto.�Arseneault disse que Gallager muito provavelmente sofria de apneia de sono, pois ele é um “homem extremamente pesado�

Local atingido por composição na estação Hoboken, em Nova Jersey (EUA). Imagem: Chris O’Neil/NTSB photo via AP

Apenas a brasileira Fabíola Bittar de Kroon, 34, que estava parada na plataforma, morreu no acidente, e várias pessoas ficaram feridas. O resultado dos testes de apneia de sono de Gallager foi enviado para investigadores federais no mês passado.

Este acidente vai provavelmente reacender o debate para desenvolvimento de um sistema que diminua a velocidade dos trens quando eles se aproximam de uma estação �algo que o atual sistema de Nova Jersey não tem. Sem contar a retomada de atenção relacionada a apneia de sono em ambientes de trabalho críticos.

[New York Times]

Foto do topo por Chris O’Neil/National Transportation Safety Board via AP

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�Você pode andar no trem experimental de levitação magnética no Rio de Janeiro
�Japão testa seu novo trem de levitação magnética que voa baixo a 500 km/h

Desenvolvido pela estatal Corporação Central de Ferrovias da China (CRRC), a maior montadora de trens do mundo, ele vai ser inicialmente testado em uma linha de no mínimo 5 quilômetros. Ainda não há previsão para o início das operações do trem.

Além do trem mais rápido do mundo, a CRRC também vai desenvolver trens Maglev que atingem 200 km/h de velocidade. O objetivo, segundo o porta voz Sun Bangcheng, é consolidar a tecnologia na China e poder exportá-la para o resto do mundo.

O trem chinês vai ser o mais rápido em operação no mundo quando estiver pronto, mas não é o mais rápido já feito: no ano passado, um Maglev japonês atingiu 603 km/h. Porém, ele deve demorar para começar a operar comercialmente, já que mesmo as linhas de 500km/h japoneses só devem ficar prontas em 2027.

[The Verge]

Foto via Fabio Achilli/Flickr

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A Mastercard está tentando mudar isso usando a tecnologia contactless, que permite realizar pagamentos com seu cartão de banco apenas aproximando-o do leitor, sem digitar senha.

O projeto-piloto começou este mês em São Paulo na linha Diadema/Berrini, apenas para funcionários, convidados e clientes pré-selecionados. Ele funciona com cartões de débito, crédito ou pré-pago; e deve ser aberto para mais pessoas ainda este ano.

Leitores separados para o cartão BOM e para cartões de banco contactless com bandeira Mastercard (Foto: Mastercard)

Isso vai se expandir para o Rio de Janeiro no início de novembro, nas principais estações do ramal Deodoro na Central do Brasil; e também dará as caras nos ônibus de Curitiba. A Mastercard quer estar presente nas principais capitais do país em todos os modais – trem, ônibus e metrô – já em 2017.

A ideia é aumentar a segurança, reduzir a quantidade de dinheiro circulante, e diminuir a dependência de troco, que pode ser problemático – a produção de moedas pela Casa da Moeda caiu em cerca de 60% em dois anos.

Como funciona

Tudo funciona através da tecnologia EMV Contactless, que transmite dados para o leitor através de ondas de rádio. Este é um padrão da indústria e tem interoperabilidade com cartões da Visa, American Express e outras bandeiras.

O leitor do cartão de banco pode ser um dispositivo à parte, como é na linha de ônibus de São Paulo; ou pode ser integrado ao validador do bilhete único, tal como será nos ônibus de Curitiba e nas catracas de trem no Rio.

Leitor integrado que será usado nas catracas da estação de trem Central do Brasil, no Rio de Janeiro (Foto: Gizmodo Brasil)

A transação é transmitida para o banco via 3G ou Wi-Fi, dependendo da infraestrutura do operador de transporte, para ser aprovada pela instituição financeira. No teste que o Gizmodo Brasil viu na sede da Mastercard em São Paulo, isso acontece em cerca de um segundo – mais rápido até que validar o bilhete único.

O pagamento é feito sem senha; o cartão contactless autoriza transações de até R$ 50 dessa forma. A Mastercard nota que ele “é tão seguro quanto um cartão com chip tradicional”; além disso, “o sistema possui controles adicionais específicos que aumentam a segurança da transação”.

Você pode até mesmo pagar com o smartphone se estiver usando o Samsung Pay. Fernanda Braz, diretora da Mastercard Brasil para desenvolvimento de negócios com o setor público e de transporte, diz que a empresa está trabalhando com outros sistemas de pagamento via smartphone, sem revelar nomes. (Esta semana, a empresa fechou acordo com Google e Microsoft envolvendo o Android Pay e Microsoft Wallet.)

Vale notar que, como o cartão do banco substitui dinheiro, ele não permite usar os benefícios do bilhete único – por exemplo, a integração com outros ônibus ou metrô. (E imagino ser inviável carregar o bilhete único na fila do ônibus usando o cartão do banco porque isso iria criar filas.)

O exemplo de Londres

Como explica Fernanda, a ideia é seguir o exemplo de Londres ao integrar pagamentos com cartão de banco ao transporte público.

A tecnologia contactless foi implementada em 2014 pelo operador Transport for London e reduziu o custo de arrecadação (atrelado a receber dinheiro em pontos de recarga e venda de bilhetes) de 14% para 9% em dois anos.

Ao mesmo tempo, a quantidade de cartões contactless na cidade aumentou de 50 milhões para mais de 90 milhões, segundo a Mastercard. Na verdade, quase 20% dos gastos em cartão dos britânicos é feito via contactless – a tecnologia está bem mais difundida por lá.

No Brasil, seu banco precisa emitir cartões com essa tecnologia – isso não depende da Mastercard. Os cartões com essa tecnologia possuem um símbolo de ondas próximo ao chip.

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A linha experimental do trem Maglev-Cobra, desenvolvida pela Coppe/UFRJ, agora está aberta ao público. As viagens serão realizadas toda terça-feira, de 11h às 12h e de 14h às 15h.

Os 200 metros de trilhos ligam o Centro de Tecnologia ao Centro de Tecnologia 2, na Ilha do Fundão (confira o mapa aqui). Cada viagem transporta dez passageiros a 10 km/h.

Richard Stephen, coordenador do projeto, diz ao jornal O Globo que o trem poderia chegar a 100 km/h em percursos mais longos, e poderia conter mais passageiros ao receber mais módulos.

O trem conta com quatro módulos de 1,5 m cada, que levitam nos trilhos graças a placas de ímãs instaladas nos dois lados. No meio, supercondutores fazem o veículo flutuar a cerca de 1 cm. Isto se chama suspensão eletrodinâmica (EDS na sigla em inglês).

Não é a mesma tecnologia encontrada em trens-bala da China e Japão. Eles não usam supercondutores, e são atraídos pelos trilhos através de eletroímãs controlados de forma eletrônica – isso se chama suspensão eletromagnética (EMS).

A equipe aponta duas grandes vantagens de trens maglev como transporte urbano. Primeiro, o custo de implantação por quilômetro, que seria de 1/3 do valor necessário para implantação do metrô, porque ele dispensaria a construção de instalações complexas.

“A linha de demonstração existente na Coppe foi instalada em uma passarela sustentada por pilares, que não interfere ou obstrui a passagem de veículos e pedestres”, diz a Coppe em comunicado.

Além disso, como o trem usa levitação magnética, ele não emite ruído nem poluentes. Seria possível até mesmo instalar painéis solares para gerar energia e alimentar o veículo.

As pesquisas da UFRJ para criar um transporte urbano de maglev vêm sendo feitas desde 2000. A construção do trem foi iniciada em 2013; os testes operacionais começaram no ano seguinte.

A inauguração do trecho ao público estava prevista para 2015, mas não ocorreu devido à falta de dinheiro. “O recurso que vinha para o projeto fechou a torneira. Tivemos que dispensar algumas pessoas, porque não havia verbas para mantê-las”, diz Stephen ao Globo. De fato, projetos científicos sofreram um baque no Brasil devido à crise econômica.

Os testes servirão para a Coppe/UFRJ obter a certificação para operar o trem comercialmente. Stephen espera que a tecnologia seja usada para construir uma linha maglev a partir de 2020.

O projeto Maglev-Cobra recebeu cerca de R$ 15 milhões desde seu início, vindos principalmente da Faperj (Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado do RJ) e do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social).

[O Globo]

Imagens: divulgação/Coppe/UFRJ

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De acordo com o Estadão, seis estações terão Wi-Fi gratuito: Palmeiras-Barra Funda (linha 7), Osasco (linha 8), Pinheiros (linha 9), Santo André, Tamanduateí (linha 10) e Tatuapé (linha 11). Elas foram escolhidas por serem estações com grande movimentação de passageiros.

O sinal funcionará nas estações, não dentro do trem. A ideia, segundo Sérgio de Carvalho Junior, gerente de relacionamento da CPTM, é usar o Wi-Fi enquanto você aguarda pelo trem ou por outra pessoa.

Para acessar, ele explica que basta entrar na rede Wi-Fi e usar a senha “cptm”, o que é meio preocupante: uma rede fechada, mas onde todos sabem a senha, pode ser insegura. É por isso que em outras iniciativas, como o Praças Digitais, você precisa fazer cadastro.

Ao Estadão, Sérgio não faz garantias de velocidade mínima da internet, mas diz que “não há problema quanto à capacidade de acesso nas estações”.

@djrenatolobo No momento ainda não. Informaremos quando o sistema for implantado efetivamente.

�CPTM (@CPTM_oficial) October 25, 2013

A CPTM diz que avisará quando o Wi-Fi gratuito for aberto aos usuários – aparentemente, ele ainda não está plenamente disponível. O projeto-piloto durará apenas 15 dias, mas Sérgio diz que servirá para avaliar se o Wi-Fi poderá se expandir para outras estações.

E esta é uma forte tendência. Este ano, em Tóquio, 30 estações de trem ganharam internet de graça, porém limitada a 15 minutos por usuário. E, no ano que vem, todos os vagões do metrô de Moscou terão Wi-Fi gratuito; mas as estações, não. (Em 2009, o trem do Rio de Janeiro testou Wi-Fi gratuito na estação de Madureira, porém ele não está mais disponível.)

O Wi-Fi gratuito faz parte da campanha “Gente que move São Paulo“, para melhorar a convivência dos usuários no trem. Com a internet aberta, Sérgio diz que o objetivo é “aproximar as pessoas dessa conectividade que existe em todos os lugares”, o que é uma frase bem bonita – só espero que o serviço funcione mesmo. [Estadão]

Foto por Diário da CPTM/Facebook

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A falha seria pauta de uma palestra do HackingDay 2013, que aconteceu hoje em São Paulo, mas pouco depois da divulgação da programação do evento, os organizadores foram notificados pelo Departamento Estadual de Investigações Criminais (DEIC) e a palestra “Como paralisar uma linha de trem em São Paulo” foi cancelada.

Fomos ao HackingDay 2013 para descobrir que a história por trá do caso é um bem maluca e misteriosa.

Tudo começou no início do ano quando, ao preparar a programação do HackingDay, Gustavo Lima, do Coruja de TI, escolheu uma palestra sobre uma falha que poderia paralisar os trens de São Paulo. A apresentação seria feita por quem descobriu a falha, que responde pelo pseudônimo de “Mister M”.

O HackingDay é um evento de segurança e a palestra teria o objetivo de comentar a falha e discutir possíveis soluções com uma plateia formada por estudantes e profissionais da área de segurança. Antes do HackingDay, Lima alertou a existência do problema ao governo estadual e avisou que o evento exploraria o tema, mas não recebeu resposta.

Sem um posicionamento do governo, ele incluiu a palestra à programação. Mas dias depois de divulgar a programação, Gustavo Lima recebeu uma notificação do DEIC para prestar depoimento sobre o conteúdo da palestra. A notificação falava em “perigo de desastre ferroviário, incitação ao crime e pratica de sabotagem”, como ele explicou em um post no blog do Coruja de TI. Após se explicar, Lima se comprometeu a cancelar o painel de Mister M.

O hacker também precisou se explicar. Ele detalhou a falha para a polícia e assinou um termo se comprometendo a não comentar mais o assunto. E, mesmo presente no HackingDay hoje, Mister M não fez a palestra sobre a vulnerabilidade e, questionado por nós, não comentou o assunto – ele pode ser preso se falar sobre.

Mas será que a situação é tão grave?

Pelo visto sim. Não consegui saber exatamente qual é a falha – afinal, Mister M não comenta o assunto. Mas aparentemente ele não sabe se ela funciona na prática. Ele elaborou uma teoria ao observar documentos sobre o sistema de segurança de trens e metrô de São Paulo que poderia paralisar a circulação deles, mas, obviamente, não testou a tática. Ainda assim, o assunto causou temor no Governo de São Paulo, que tentou abafar o caso. O hacker se ofereceu para ajudar a corrigir o erro, mas não foi procurado pelas empresas responsáveis até agora.

A situação então é a seguinte: Gustavo Lima e Mister M não comentam detalhes da falha. O Governo de São Paulo também não fala sobre isso. E ninguém sabe se ela foi corrigida ou não. A sorte é que quem descobriu o erro foi alguém bem intencionado. Mas a falta de transparência do governo ao não falar se corrigiu ou não a vulnerabilidade faz com que ninguém saiba se o metrô de São Paulo está realmente seguro.

Foto via Emerson Alecrim/Flickr

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Uma jovem em São Paulo aparentemente deixou o celular cair nos trilhos de uma estação de trem e pulou lá embaixo para recuperá-lo… só que ela não conseguiu subir de volta para a plataforma. O trem estava chegando rápido na estação, e ela poderia ter morrido.

Milagrosamente, um agente de segurança conseguiu tirá-la logo antes que ela fosse atingida. Mas o trem passa terrivelmente perto.

Segundo a CPTM, tudo aconteceu na estação Corinthians-Itaquera, zona leste de São Paulo, às 12h30 do dia 26 de março. A CPTM, no entanto, não identificou a jovem nem o motivo pelo qual ela desceu na via. Mas há informações de que ela desceu até os trilhos para reaver seu celular; e pelas imagens, ela parece pegar um objeto dos trilhos antes de ser resgatada.

Seria ótimo que as estações de trem tivessem paredes de vidro, como na linha 4-Amarela do metrô, que separam os trilhos e a plataforma, para evitar que algo assim aconteça – seja por acidente ou não.

Se ela demorasse um segundo a mais, não sairia ilesa. Só espero que ela não tenha realmente arriscado a vida por causa de um celular. Melhor perder seu gadget do que as pernas ou a própria vida, certo? [Youtube via G1, Folha e R7]

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Por mais que não seja tão rápida quando a linha Tóquio-Nagoya de maglev que o Japão está desenvolvendo, a linha de alta velocidade vai de Beijing até Guangzhao com 2.298 quilômetros de extensão, quase cinco vezes maior do que a japonesa. Além disso, os trens atingem velocidades de 300 km/h, o que faz a viagem ser 12 horas mais rápida – o que seria uma aventura de mais de 20 horas agora dura apenas oito. Mais de 150 trens vão servir a linha diariamente  partindo da capital chinesa e com paradas em outras cidades como Shijiazhung, Wuhan e Changsha.

Esta é apenas uma das oito novas linhas de TAV que a China pretende construir até 2020 – quatro norte-sul e quatro leste-oeste – para ajudar no transporte dentro do vasto território do país sem depender de rodovias e aviões. O Ministério das Ferrovias também atualizou linhas convencionais para acomodarem trens de alta velocidade, construiu linhas de passageiros e até se envolveu com tecnologia maglev. Ao todo, a China opera a maior rede de TAV no mundo, mantendo mais de 9.300 quilômetros de trilhos. Até 2015, esse número pode quase dobrar para 18.000 quilômetros, de acordo com a Agência de Notícias de Xinhua, como parte do processo de modernização do país. [Slashdot – Washington Post – Inhabitat – Wikipedia – Imagem: The AP]

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