A cidade de São Paulo vai adotar um novo meio de transporte: um ônibus aquático que irá operar na represa Billings. Intitulada Aquático-SP, a embarcação coletiva deve beneficiar mais de 380 mil moradores da Zona Sul do município, principalmente em regiões como Grajaú, Pedreira e Cocaia.

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Trajeto do ônibus Aquático será de 5,6 km e vai durar 30 minutos

Trajeto do ônibus Aquático será de 5,6 km e vai durar 30 minutos (Imagem: Prefeitura de São Paulo/Divulgação)

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De acordo com um comunicado da Alliance for Action (AfA) on Robotics, que liderou a iniciativa, os ônibus que atenderão a rota do Science Park 2 devem operar em dias úteis, das 10h às 17h. Esses miniônibus autônomos têm apenas sete metros de comprimento, com uma capacidade máxima de dez passageiros. Para utilizar o serviço, será necessário reservar um assento pelo aplicativo Zipster, desenvolvido por uma subsidiária da empresa de transportes SMRT.

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Os ônibus da rota Jurong Island, por outro lado, são um pouco maiores – com 12 metros de comprimento, eles comportam 26 passageiros. Os horários do serviço, no entanto, são reduzidos. Eles vão operar apenas das 11h30 às 14h30 nos dias de semana para atender o horário de almoço dos trabalhadores. Para comprar um bilhete, será necessário utilizar o aplicativo SWATRide.

A ideia desse serviço sob demanda é que ele possa atender a população local fora dos horários de pico, em que há menos transporte público. Segundo a AfA, a iniciativa recebeu apoio do governo, que busca no projeto uma forma de manter Cingapura economicamente resiliente e explorar novas áreas de crescimento em meio à pandemia de Covid-19.

Os ônibus autônomos foram desenvolvidos pela empresa ST Engineering e serão operados pelas companhias de transporte público SBS Transit (rota Jurong Island) e SMRT (rota Science Park 2). A AfA ainda afirma que está trabalhando com sindicatos para criar treinamentos e cursos de capacitação para os motoristas com o intuito de prepará-los para assumir novas funções, como gerenciar os sistemas dos novos veículos autônomos.

Conforme apontado pelo ZDNet, essa não é a primeira experiência de Cingapura com veículos autônomos. O país já vem realizando uma série de testes desde 2015. Em 2019, a ST Engineering e o Ministério de Transportes da ilha de Sentosa realizaram um experimento de três meses com ônibus autônomos que transportaram 6.000 passageiros sem um único acidente.

No mesmo ano, o governo divulgou uma série de diretrizes nacionais para guiar a indústria local no desenvolvimento seguro de veículos autônomos. Chamada de Technical Reference 68 (TR 68), a norma aborda questões como comportamento do veículo, segurança funcional, cibersegurança e formatos de dados. A ideia é garantir não apenas a segurança física dos passageiros, mas também cuidar da interoperabilidade de dados e questões de cibersegurança.

[ZDNet]

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De modo simplificado, a opção de buscar por passagens de ônibus estará incorporada à plataforma de busca de caronas. Assim, ao procurar por um destino, serão exibidas tanto opções de carona de carro como trajetos de ônibus.

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Após comprar a passagem de ônibus, o usuário receberá um e-mail com um voucher, que ele deve apresentar a um guichê da viação na rodoviária e retirar o bilhete. Caso a companhia ofereça QR Code, não será necessário todo este trabalho. Basta se dirigir ao ônibus e fazer o embarque utilizando o próprio smartphone. No início, as vendas serão feitas apenas via cartão de crédito

A plataforma diz que eles têm parceria com mais de 40 empresas do mercado rodoviário, como Santa Cruz, Itapemirim, Garcia, Agua Branca, Serra Azul, entre outras. Neste primeiro momento, 16 já estão integradas para venda de passagens.

A BlaBlaCar entra em um mercado em que já atuam empresas como ClickBus, GuichêVirtual e Rodoviária Online. A empresa acredita que vai se diferenciar por oferecer diferentes modalidades de transporte (quem não quiser ônibus, vai de carona de carro) e uma taxa de conveniência menor.

“Nossa taxa de conveniência é até 50% menor do que em portais equivalentes, e ainda estamos em negociação com nossos parceiros para oferecer preços e descontos exclusivos� disse Ricardo Leite, country manager da BlaBlaCar, durante evento virtual.

Em alguns países europeus, a própria BlaBlaCar opera uma empresa de ônibus chamada BlaBlaBus em que oferece serviço semelhante. Por aqui, a companhia decidiu entrar com o modelo de marketplace por algumas razões. Primeiro, o Brasil é gigantesco e ter uma frota considerável exigiria um mega investimento. Segundo, já existem muitas empresas de ônibus por aqui. E, por fim, a empresa já conta com uma solução tecnológica para oferecer o serviço �no início do ano, a empresa francesa comprou o marketplace de passagens russo Busfor.

Analisando as partes envolvidas, parece ser uma operação em que ambas ganham. Da parte da BlaBlaCar, a companhia ganha uma comissão na venda de passagens; por parte das empresas de ônibus, elas poderão ter acesso a um público novo e ainda reduzir a capacidade ociosa de viagens fora de temporada.

O Brasil é um país gigantesco e majoritariamente rodoviário �não temos por aqui uma grande malha de transporte ferroviário e passagens de avião podem ser caras. Segundo a BlaBlaCar, são feitas 150 milhões de passageiros de ônibus por ano e apenas 10% das vendas são online. Ao todo, existem 200 empresas de ônibus no Brasil. Então, ter uma plataforma que facilite isso, deve ajudar bastante quem viaja pelo Brasil, ainda mais em tempos de pandemia e que as opções de viagem para o exterior estão bem limitadas.

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Ao abrir o app e colocar seu destino, o usuário verá a opção de transporte público ao lado dos carros dos motoristas da Uber, além de informações sobre preço e tempo estimado de chegada em cada uma das modalidades. Ao escolher o transporte público, o app dará opções com ônibus, metrô e trem, além de informações sobre caminhada.

Quando anunciou a atualização no app, que passou a incluir informações sobre transporte público, bicicletas e serviços de delivery, a Uber disse que queria ser o “sistema operacional da sua vida”.

Claudia Woods, diretora geral da empresa no Brasil, reforçou essa ideia em um comunicado à imprensa. “A Uber é um complemento ao transporte público e acreditamos que, mostrando sempre aos nossos usuários a melhor opção, mesmo que não seja uma viagem de Uber, vamos construir sua confiança e ajudar a melhorar a vida nas cidades.”

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A mostra de trajetos de transporte público e carros particulares em um mesmo app não chega a ser uma grande novidade. O Google Maps mostra opções de carros particulares, com Uber, 99 e Cabify, há alguns anos, e outros apps independentes, como Citymapper e Trafi, também fazem isso em suas versões para smartphones.

O que pode mudar o jogo, porém, é a cobrança de passagens diretamente no aplicativo, ainda sem previsão de chegar na capital paulista. Em Londres, Sydney, Paris e Denver, isso já é possível.

Como observa a Folha, o Governo de São Paulo e a Prefeitura de São Paulo se mostram bastante abertos a aderir a novas tecnologias, como o pagamento com QR code em estações ou por aproximação nas catracas de ônibus. No Rio de Janeiro, é possível comprar cartões com desconto para o transporte público depois de viagens com Uber ou 99.

São Paulo é a décima cidade a receber o recurso no mundo. A novidade será disponibilizada para grupos  de usuários ao longo das próximas semanas.

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Para quem já tem o cartão cadastrado em smartphones, smartwatches ou pulseiras de pagamento com conectividade via NFC, será ainda mais fácil, podendo aproximar o próprio dispositivo. Segundo a assessoria de imprensa do SPTrans, serão aceitas as bandeiras Mastercard e Visa, sendo que os cartões com bandeira Elo estão em processo de inclusão.

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O projeto ainda está em sua fase inicial e, neste primeiro momento, cerca de 200 ônibus municipais que operam em 12 linhas da cidade receberão a tecnologia. A partir de 14 de setembro, você vai poder testar esse novo meio de pagamento nas seguintes linhas:

2590/10 �Pq. D. Pedro II/União de Vl. Nova

4031/10 �Metrô Tamanduateí/Pq. Sta. Madalena

6030/10 �Term. Sto. Amaro/UNISA-CAMPUS 1

917M/10 �Metrô Ana Rosa/Morro Grande

2002/10 �Term. Bandeira/Ter. Pq. D. Pedro II

715M/10 �Lgo. da Pólvora/Jd. Maria Luiza

908T/10 �Butantã/Pq. D. Pedro II

9300/10 �Ter. Pq. D. Pedro II/Ter. Casa Verde

9500/10 �Pça. Do Correio/Term. Cachoeirinha

5129/10 �Term. Guarapiranga/Jd. Miriam

807M/10 �Shop. Morumbi/Term. Campo Limpo

675R/10 �Metrô Jabaquara/Grajaú

Segundo comunicado da Mastercard, o objetivo é “democratizar a alternativa para os cidadãos da capital” e “simplificar o trajeto para os mais de 2 milhões de turistas estrangeiros que visitam a cidadeâ€? Os cartões emitidos fora do país também serão aceitos.

De fato, existem algumas limitações que indicam que o projeto tem como foco atender estrangeiros. Nesta fase inicial do projeto, por exemplo, “não haverá integração tarifária com outros ônibus ou com os sistemas de trilhos”, explica o SPTrans. Para quem é estudante, não será possível utilizar o benefício com o pagamento via NFC – será cobrado o valor inteiro de R$ 4,30.

Também haverá um limite de compra de 5 passagens em meia hora e 10 passagens por dia durante a fase piloto. Sobre os cartões que possuem função débito e crédito, o SPTrans afirma que o tipo de cobrança “depende da aplicação principal do banco ou emissor do seu cartão”.

Perguntamos ao Nubank como isso iria funcionar, e eles explicaram o seguinte: por padrão, o pagamento é feito na função crédito. Caso a pessoa tenha habilitado o contactless para fazer compras no débito, a tarifa será descontada na Nuconta da pessoa. À princípio não será possível mudar o padrão, mas a fintech diz que trabalha para tornar essa decisão mais flexível.

São Paulo não é a primeira cidade brasileira a implantar essa tecnologia no transporte público. Em abril deste ano, o MetrôRio, empresa de metrô do Rio de Janeiro, firmou uma parceria com Visa, Cielo, Banco do Brasil e Bradesco para que usuários do metrô pudessem pagar a passagem por aproximação nas catracas. De acordo com a Visa, o número de transações realizadas utilizando esse meio de pagamento vem crescendo quase 60% a cada mês desde a sua implantação.

A iniciativa chega em um momento de discussões sobre o futuro do transporte público em São Paulo. Na semana passada, motoristas e cobradores de ônibus entraram em greve e protestaram contra cortes de linhas e frotas de ônibus. De acordo com a Folha de S.Paulo, a prefeitura havia defendido que “um novo desenho de linhas na cidade é necessário para trazer mais eficiência e menor custo� O pagamento por aproximação parece ser uma dessas medidas, visto que torna a função do cobrador cada vez mais obsoleta.

Atualizado às 14h45 com informações do SPTrans

Atualizado às 16h32 com informações sobre o Nubank

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Se você já notou há alguns meses que o app do Google Maps enviava um pedido de feedback sobre sua experiência em determinado trecho do transporte público, saiba que essa sua contribuição e de outros usuários foram utilizadas para lançar o novo recurso.

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Basicamente, a novidade, anunciada na quinta-feira (27), é que o Google Maps vai enviar informações de tráfego em tempo real para ônibus e prever quais linhas de metrô, trem ou ônibus estão lotadas. Com o objetivo de ajudar as pessoas a planejarem melhor seu percurso, a atualização estará disponível em quase 200 cidades ao redor do mundo para Android e iOS, segundo o Google.

A empresa explica que o recurso de tráfego em tempo real vai funcionar em “locais onde não há informações ao vivo diretamente das agências de transporte locais� Aqui no Brasil, por exemplo, cidades como Brasília, Recife e Salvador serão as primeiras a ter acesso à novidade. Assim, será possível checar se o ônibus está atrasado, qual é o tempo de atraso e conferir a estimativa do tempo de viagem com base nas condições de tráfego. Para que o usuário possa se planejar antes de pegar o ônibus, o Google Maps vai mostrar as áreas de congestionamento no mapa.

Já o recurso de previsão de aglomeração utiliza como base o histórico de viagens anteriores. Se você já sofreu com a incerteza de pegar um ônibus, metrô ou trem que estava lotado com receio de esperar pelo próximo e ele estar pior ainda, essa nova funcionalidade é um verdadeiro alívio.  Segundo o Google, as primeiras cidades brasileiras a receberem essa atualização serão São Paulo e Rio de Janeiro.

O fato de São Paulo ser uma das primeiras a ter acesso ao recurso é extremamente compreensível, considerando que três linhas de trem da cidade figuram na lista das 10 linhas mais superlotadas do mundo. No caso, as três são da CPTM: Linha 11 (Coral), Linha 8 (Diamante) e Linha 9 (Esmeralda). O ranking foi feito a partir de dados coletados de usuários do Google Maps de outubro de 2018 a junho de 2019 durante o horário de pico (6h às 10h).

Crédito: Google

Em relação às rotas de trânsito mais lotadas de São Paulo, o trecho Estudantes �Luz ocupa o primeiro lugar, seguido pela linha de ônibus 106A-10 e a Linha 8:

Crédito: Google

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�Google Maps irá te avisar a hora de descer do ônibus
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A primeira novidade é para os motoristas. O Maps agora tem uma aba “Commute�que traz previsões de trânsito para seu trajeto diário entre sua casa e o trabalho e vice-versa. Ele traz informações sobre congestionamentos e acidentes, tempos estimados de chegada baseado no histórico de trânsito e sugestões de caminhos alternativos.

Os motoristas também ganharam integração com players de música. Agora, é possível escolher a trilha sonora diretamente do Maps, sem precisar alternar entre apps. A novidade funciona com Spotify, Google Play Music e Apple Music.

Também tem novidade para quem anda de ônibus, trem ou metrô. Agora, é possível acompanhar onde está o ônibus e se o metrô está com algum problema de circulação, como intervalos maiores ou velocidade reduzida. Segundo a assessoria do Google no Brasil, o recurso estará disponível inicialmente nas seguintes cidades: Apucarana, Itabuna, Belo Horizonte, Rio De Janeiro, Curitiba, Caxias do Sul, Santa Cruz do Sul, São Paulo.

São Paulo e Rio de Janeiro também vão poder contar com instruções de trajeto multimodais, isto é, com vários meios de transporte. Até agora, só era possível optar por trajetos feitos unicamente com transporte público ou com carro. Com a novidade, os usuários vão poder combinar os dois, o que é bastante útil para quem costuma dirigir ou pegar carona até uma estação de metrô, por exemplo.

A atualização começou a ser distribuída para Android e iOS hoje — por aqui, ela ainda não apareceu na Play Store —  e deve chegar a todos os dispositivos nas próximas semanas.

[Google]

Imagem do topo: Getty. Demais imagens: Google.

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�Adivinhe qual empresa ajudou a criar uma lei para classificar o Uber como o Uber queria

A Via permite que passageiros viagem em uma van da Mercedes-Benz para até seis passageiros solicitada por um app, ou, caso alguém não tenha um smartphone, ligando para um número, de acordo com o comunicado à imprensa da cidade de Arlington. Passageiros serão coletados em localidades próximas ou em suas próprias casas �não existem trajetos ou horários fixos. Cada viagem custa US$ 3 e os passageiros podem adquirir um passe semanal por US$ 10, de acordo com o TechCrunch.

A cidade firmou contrato de um ano com o serviço, com a possibilidade de renová-lo por até mais quatro vezes pelo mesmo período, de acordo com o comunicado. A Câmara Municipal da cidade aparentemente planeja usar os dados coletados pelo serviço para auxiliar na montagem dos seus planos de trânsito para o futuro.

“Estamos no começo de uma entusiasmante revolução tecnológica do transporte� diz Jeff Williams, prefeito de Arlington. “E o programa piloto de caronas da Via é o mais novo exemplo da disposição da nossa cidade em explorar soluções tecnológicas inovadoras de transporte para os nossos residentes, funcionários, estudantes e visitantes�

Expandir as opções de carona na cidade não é algo necessariamente perigoso, mas fazê-la ao custo de alternativas públicas acessíveis marca um desconcertante passo na governança de empresas de tecnologia. Ela também reforça a missão do Vale do Silício em solucionar problemas sociais por meio da tecnologia quando, por exemplo, um melhor planejamento municipal solucionaria o problema.

Apesar dos residentes de Arlington terem repetidamente votado contra medidas que levariam o transporte publico para a cidade �e em vez disso gastaram esses investimentos reformando o estádio do município�ainda é importante para os locais terem acesso a opções de transporte sustentáveis e de baixo custo. Para os residentes sem acesso a um smartphone, depender de uma ligação para conseguir um transporte sob demanda é uma forma um pouco tenebrosa de se locomover.

Imagem de topo: Via/Facebook

[Engadget]

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As baterias do ônibus são fosfato de ferro e demoram de quatro a cinco horas para completarem a carga. Para auxiliar na eficiência, o veículo tem motores elétricos embutidos nas rodas e sistemas auxiliares hidráulicos e pneumáticos para que a tração consiga transformar energia cinética em elétrica, que posteriormente é armazenada na bateria.

A linha em que o ônibus circulará ainda não foi definida, e a previsão da prefeitura é de que ele comece a operar até o dia 31 de julho, depois de passar por fiscalizações da SPTrans. Essa autonomia, no entanto, pode ser o suficiente para um dia inteiro de operação, dependendo da linha. A média de circulação de um ônibus na capital paulista é de 205 quilômetros por dia.

Outros dois ônibus elétricos estão sendo testados em São Paulo. Eles também são da BYD, mas foram importados da China. O novo modelo teve chassi fornecido pela BYD �que possui fábrica em Campinas, no interior de São Paulo � e a carroceria, feita pela Caio Induscar. A capacidade de produção anual da BYD é de 400 ônibus por ano.

O secretário de Mobilidade e Transportes, Sérgio Avelleda, afirmou que a prefeitura está adotando os modelos de combustível limpo que devem ser adotados na cidade. A pasta está finalizando um edital para nova licitação do sistema de transporte coletivo e incluirá metas para adoção de energias renováveis na frota. A licitação ainda será tema de audiências públicas em universidades e na Câmara Municipal.

“Faz parte do plano de governo apresentado para sociedade no ano passado a transformação do nosso sistema de ônibus. Na licitação, nós vamos contribuir para que, ao longo do próximo contrato, as empresas operadoras em São Paulo vão reduzindo paulatinamente as emissões que provocam doenças respiratórias, envelhecimento precoce e efeitos indesejáveis no clima global� comentou.

Os ônibus elétricos com chassis da BYD já circulam em Campinas, no estado de São Paulo. A cidade de Belém, do Pará, também começará a testar os veículos em breve.

Imagens: Heloisa Ballarini/SECOM

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�Há algo de suspeito no ônibus elevado da China que ocupa várias faixas
�EUA consideram investimento chinês em inteligência artificial uma ameaça à segurança nacional

Segundo o Quartz, a polícia de Beijing está investigando a possibilidade de que a empresa responsável pelo ônibus elevado tenha levantado dinheiro online de forma ilegal. O site diz que Bai Zhiming, CEO da TEB Technology Development, empresa que comprou a patente do ônibus elevado, estaria no grupo de 30 pessoas presas por envolvimento no suposto esquema.

Esse novo baque para o projeto vem dias depois de Zhiming dizer à imprensa chinesa que transferiria o projeto do ônibus elevado para outra cidade. Além disso, na semana passada o governo chinês anunciou que removeria a faixa de 300 metros em que o ônibus supostamente funcionaria no fim do mês.

A China começou a testar o ônibus elevado, que permite aos carros passar por baixo dele, no ano passado. Inicialmente, parecia uma ideia revolucionária, mas sua execução desde então tem sido bem questionável. Olhando de perto, o site Car News China mostrou logo no início dos testes alguns problemas, como a construção apressada da estação, finalizada em dois meses, tinta da estação descascando e o uso de um ar-condicionado residencial dentro do ônibus.

Em dezembro do ano passado, a CNN esteve no local de testes do ônibus elevado, em Qinhuangdao, e constatou que ele estava causando justamente o problema que viria para solucionar: tráfego pesado, com os carros que viajavam nas duas vias tendo que se espreitar para evitar as faixas de testes.

O ônibus elevado parece fadado ao fracasso. Se antes imaginávamos que isso aconteceria por causa do design excêntrico, o desenvolvimento do projeto mostrou que havia outros problemas ainda mais básicos na base das dificuldades enfrentadas pela TEB Technology Development.

[Quartz, The Verge]

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O veículo autônomo se chama Arma e foi desenvolvido pela companhia francesa Navya. Ele é elétrico, consegue levar 15 passageiros e terá uma linha circular entre a Universidade Tecnológica de Nanyang e a sede da CleanTech, percorrendo cerca de 1,5 quilômetro. De acordo com a fabricante, as baterias aguentam pelo menos metade de um dia, dependendo das condições de trânsito e distância percorrida.

Assim como outros carros autônomos, o ônibus possui diversos sensores Lidar e câmeras que detectam obstáculos no caminho. Ele possui um localizador GPS que se comunica com uma base, onde monitores treinados poderão visualizar onde ele está.

Também no ano que vem, a Universidade Tecnológica de Nanyang pretende iniciar os testes de outros dois ônibus autônomos nas ruas do seu campus.

[Mashable]

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A Mastercard está tentando mudar isso usando a tecnologia contactless, que permite realizar pagamentos com seu cartão de banco apenas aproximando-o do leitor, sem digitar senha.

O projeto-piloto começou este mês em São Paulo na linha Diadema/Berrini, apenas para funcionários, convidados e clientes pré-selecionados. Ele funciona com cartões de débito, crédito ou pré-pago; e deve ser aberto para mais pessoas ainda este ano.

Leitores separados para o cartão BOM e para cartões de banco contactless com bandeira Mastercard (Foto: Mastercard)

Isso vai se expandir para o Rio de Janeiro no início de novembro, nas principais estações do ramal Deodoro na Central do Brasil; e também dará as caras nos ônibus de Curitiba. A Mastercard quer estar presente nas principais capitais do país em todos os modais – trem, ônibus e metrô – já em 2017.

A ideia é aumentar a segurança, reduzir a quantidade de dinheiro circulante, e diminuir a dependência de troco, que pode ser problemático – a produção de moedas pela Casa da Moeda caiu em cerca de 60% em dois anos.

Como funciona

Tudo funciona através da tecnologia EMV Contactless, que transmite dados para o leitor através de ondas de rádio. Este é um padrão da indústria e tem interoperabilidade com cartões da Visa, American Express e outras bandeiras.

O leitor do cartão de banco pode ser um dispositivo à parte, como é na linha de ônibus de São Paulo; ou pode ser integrado ao validador do bilhete único, tal como será nos ônibus de Curitiba e nas catracas de trem no Rio.

Leitor integrado que será usado nas catracas da estação de trem Central do Brasil, no Rio de Janeiro (Foto: Gizmodo Brasil)

A transação é transmitida para o banco via 3G ou Wi-Fi, dependendo da infraestrutura do operador de transporte, para ser aprovada pela instituição financeira. No teste que o Gizmodo Brasil viu na sede da Mastercard em São Paulo, isso acontece em cerca de um segundo – mais rápido até que validar o bilhete único.

O pagamento é feito sem senha; o cartão contactless autoriza transações de até R$ 50 dessa forma. A Mastercard nota que ele “é tão seguro quanto um cartão com chip tradicional”; além disso, “o sistema possui controles adicionais específicos que aumentam a segurança da transação”.

Você pode até mesmo pagar com o smartphone se estiver usando o Samsung Pay. Fernanda Braz, diretora da Mastercard Brasil para desenvolvimento de negócios com o setor público e de transporte, diz que a empresa está trabalhando com outros sistemas de pagamento via smartphone, sem revelar nomes. (Esta semana, a empresa fechou acordo com Google e Microsoft envolvendo o Android Pay e Microsoft Wallet.)

Vale notar que, como o cartão do banco substitui dinheiro, ele não permite usar os benefícios do bilhete único – por exemplo, a integração com outros ônibus ou metrô. (E imagino ser inviável carregar o bilhete único na fila do ônibus usando o cartão do banco porque isso iria criar filas.)

O exemplo de Londres

Como explica Fernanda, a ideia é seguir o exemplo de Londres ao integrar pagamentos com cartão de banco ao transporte público.

A tecnologia contactless foi implementada em 2014 pelo operador Transport for London e reduziu o custo de arrecadação (atrelado a receber dinheiro em pontos de recarga e venda de bilhetes) de 14% para 9% em dois anos.

Ao mesmo tempo, a quantidade de cartões contactless na cidade aumentou de 50 milhões para mais de 90 milhões, segundo a Mastercard. Na verdade, quase 20% dos gastos em cartão dos britânicos é feito via contactless – a tecnologia está bem mais difundida por lá.

No Brasil, seu banco precisa emitir cartões com essa tecnologia – isso não depende da Mastercard. Os cartões com essa tecnologia possuem um símbolo de ondas próximo ao chip.

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O site Car News China tirou fotos com detalhes do ônibus, da pista de testes, e da estação de testes que foram construídos em Qinghuandao – e as imagens não inspiram muita confiança.

Parece que tudo foi feito às pressas – a estação foi construída dentro de dois meses; a tinta da estação já está descascando; e há um ar-condicionado residencial sendo usado no ônibus.

Pior: duas agências estatais de notícias da China dizem que o projeto é apenas um grande golpe para roubar dinheiro de investidores. Elas acusam o arquiteto-chefe Song Youzhou de ter “apenas o ensino primário”, e mais:

… a empresa vem atraindo depósitos de investidores, e prometeu retorno a altas taxas de juros, mas o projeto é de alto risco… não seja cegamente afetado por alguns dos principais meios de comunicação, “crédulos” demais para serem cuidadosos – pessoas físicas em particular não deveriam usar o próprio dinheiro para investir neste projeto.

Também há uma confusão sobre se o TEB (Transit Elevated Bus) é mesmo um ônibus: apesar dos pneus de borracha, ele roda em trilhos como um trem.

Seria este um protótipo apressado para tirar logo o TEB Straddle Bus do papel? Ou, como aponta o Jalopnik, será que este é apenas um guindaste adaptado para obter investimentos, e a empresa vai desaparecer com o dinheiro?

Queria acreditar que o projeto vai vingar: ele promete transportar até 1.200 passageiros a velocidades próximas a 60 km/h.

[Car News China via Jalopnik]

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A primeira versão funcional do ônibus elevado chinês ainda não está pronta para tomar as ruas de Qinhuangdao. Para fins de testes, ele é limitado a pistas de 300 metros, com curvas limitadas e desafios de tráfego. Mas é o primeiro passo em direção ao que pode se tornar um serviço completo no futuro.

World's first transit elevated bus, TEB-1 on its launching test Tuesday in Qinhuangdao, N China's Hebei pic.twitter.com/yMepYWD1kD

— China Xinhua News (@XHNews) August 2, 2016

Se o ônibus se mostrar ágil o suficiente para lidar com a grande diversidade de ruas e condições de tráfego, ele poderá ser usado um dia para transportar até 1.200 passageiros a velocidades próximas a 60 quilômetros por hora.

São objetivos ambiciosos, é verdade. Mas colocar uma frota desses ônibus em cidades grandes e com problemas de trânsito pode ser uma solução muito mais barata do que construir novas linhas de metrô e trem para aliviar congestionamentos.

[Xinhua News Agency via Shanghaiist]

Foto via Xinhua News Agency

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>>> O problema da biometria nas urnas eletrônicas

O sistema funciona assim: você entra no ônibus, aproxima o cartão da maquininha, e acima dela haverá uma câmera. Ela verifica se a pessoa é realmente a dona do cartão: em caso positivo, a catraca é liberada.

Senão, a catraca… também abre. Pois é. Mas, neste caso, o usuário precisa comparecer a uma loja do Riocard em até sete dias para resolver o problema; caso contrário, ele perde o benefício (a gratuidade ou tarifa menor de integração) por 60 dias.

No RJ, o Bilhete Único oferece desconto para quem usa um transporte intermunicipal e um municipal em até três horas. Esse benefício é subsidiado pelo Estado, que sofre prejuízo com fraudes – por isso a tentativa de coibi-las.

Uma auditoria recente do Bilhete Único Intermunicipal encontrou 1.057 cartões cadastrados com o CPF de pessoas falecidas, mais 1.459 cartões em nome de crianças menores de cinco anos. Existem até quadrilhas especializadas em alugar cartões.

O RJ não é o primeiro estado a usar biometria facial para evitar fraudes: na verdade, esse tipo de sistema vem aparecendo em ônibus do Brasil nos últimos três anos.

Uma das primeiras cidades a testar reconhecimento facial em ônibus foi Caruaru (PE), em 2012, onde o uso indevido de cartões chegava a comprometer quase metade da renda das empresas de transporte.

Em 2013, a tecnologia chegou a Fortaleza: o software de reconhecimento facial calcula as medidas do rosto, e compara com a imagem registrada no chip do cartão. O objetivo é evitar fraudadores que vendem bilhetes de gratuidade.

A cidade de Vitória (ES) começou os testes de biometria facial no fim de 2013 e bloqueou quase 1.800 cartões por uso indevido. No ano seguinte, todos os ônibus municipais ganharam a câmera de reconhecimento, para impedir que pessoas emprestem o cartão de gratuidade para outra pessoa. Em caso de fraude, o usuário só pode voltar a usar o benefício após um ano, ou pode perdê-lo.

Em 2014, o sistema de reconhecimento facial foi implementado no transporte coletivo de Florianópolis (SC). Os seis terminais de integração da cidade receberam câmeras para verificar se quem usa os cartões de gratuidade é mesmo o dono. No período de testes, 2.000 cartões foram identificados com uso irregular.

Este ano, a biometria facial em ônibus continuou a se espalhar. Em setembro, Ribeirão Preto (SP) começou a usar o sistema: o usuário passa o cartão pela catraca, e o sistema registra seis fotos, que são comparadas às imagens de um banco de dados, analisando 500 pontos do rosto. O objetivo: evitar o uso indevido do cartão eletrônico.

Em novembro, foi a vez de Manaus (AM): no primeiro dia de biometria facial, 2.500 cartões “Passa Fácil” foram bloqueados. Estima-se que as fraudes com o cartão de meia passagem e de gratuidade chegavam a R$ 230 mil – tinha até gente usando o benefício de usuários que já haviam morrido.

E desde o dia 6 de dezembro, ônibus de São Paulo vêm usando câmeras para identificar quem usa o bilhete único para idosos e portadores de deficiência. Antes, o cobrador precisava autorizar o processo usando outro cartão, e o passageiro tinha que passar seu bilhete único mais um vez para liberar a catraca. Agora, basta olhar para a câmera.

A capital paulista vem implementando essas câmeras desde o ano passado. A câmera tira quatro fotos do passageiro e envia para um servidor, onde um programa de reconhecimento facial as compara com a foto no cadastro. Se houver diferença, um funcionário analisa o caso; constatada a fraude, o bilhete único é bloqueado.

A próxima cidade a receber o sistema será Campinas (SP). A partir de janeiro, todos os ônibus da cidade terão biometria facial, para evitar o uso indevido de gratuidade (idosos e pessoas com deficiência) ou desconto (cartões escolares e universitários).

A câmera do ônibus registra o rosto da pessoa que usa o bilhete único, e a foto vai para uma central de monitoramento. Se as imagens não baterem, funcionários fazem uma verificação manual; caso haja fraude, o cartão é bloqueado automaticamente.

Essa lista está longe de ser exaustiva: há diversas outras cidades que implementaram biometria facial nos ônibus, como Limeira (SP), Uberlândia (MG) e Santa Maria (RS).

Enquanto isso, algumas cidades optam pela impressão digital, o que nem sempre dá certo. Em 2013, a cidade de Teresópolis (RJ) comemorou o fim da biometria nos ônibus: o sistema tinha dificuldade em reconhecer a digital de idosos, causando demora no embarque. O projeto durou menos de dois meses.

O mesmo problema atingiu a cidade de Niterói (RJ), onde o Ministério Público pediu pelo fim da biometria nos ônibus municipais. Os leitores de digitais ficaram desativados por meses, mas voltaram a funcionar em abril – porém apenas para estudantes e portadores de necessidades especiais.

Em Recife, onde há leitor de digitais nos ônibus, os passageiros também reclamam de esperar muito tempo na fila. Mesmo assim, a biometria nos ônibus reduziu as fraudes de gratuidade em quase 30%.

A biometria facial também está sujeita a críticas. O deputado Wanderley Dallas diz que o sistema implementado em Manaus “prejudica o estudante e beneficia as empresas de transporte coletivo”, e defende que o valor investido nos equipamentos e propagandas de divulgação deveriam ter sido usados para reformar pontos de ônibus.

Enquanto isso, o Observatório da Privacidade e Vigilância – uma iniciativa da USP – critica a SPTrans, de São Paulo, por não divulgar sua política de privacidade para o bilhete único. O registro de locomoção do usuário, mais sua identificação facial nas catracas dos ônibus, poderiam ser usados “para o cerceamento de direitos e para a vigilância em massa”.

Fotos por Henrique Freire/Governo do Estado do Rio e Prefeitura de Ribeirão Preto

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>>> Ônibus movido a cocô de frango emite 70% menos poluentes que um a diesel

“Foi impressionante vê-lo atravessando a pista”, disse o engenheiro responsável John Bickerton à BBC. “Ele soou como um bombardeiro Vulcan”.

É importante deixar claro que o ônibus não usa o excremento em si como combustível: ele é movido pelo gás biometano produzido pela digestão anaeróbia do excremento. Basicamente, bactérias decompõem este material biodegradável, e acabam produzindo um gás rico em metano, que é comprimido, liquefeito e armazenado em uma série de tanques fixados dentro do teto do ônibus.

O ônibus se chama “Bus Hound” – nome inspirado pelo carro britânico supersônico Bloodhound – e é pintado de preto e branco para se parecer com uma vaca frísia, usada para produção de leite no Reino Unido.

Quem é familiarizado com o filme Velocidade Máxima já viu ônibus muito mais rápidos. Até mesmo fora do reino dos filmes de ação dos anos 1990, para ser reconhecido como um recorde mundial Guinness, o ônibus teria que atingir velocidade maiores que 240 km/h, de acordo com a BBC.

O recorde aqui foi quebrado em relação a ônibus equivalentes abastecidos por combustíveis fósseis, que tipicamente atingem cerca de 90 km/h – neste caso, o ônibus movido a excremento se sai muito bem.

O próximo passo, é claro, será colocar o Bus Hound em uma corrida contra o ônibus movido a excremento humano, e descobrir qual tipo de cocô é mais rápido. [Ars Technica e BBC]

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Entre 31 de outubro e 26 de novembro, o primeiro ônibus movido a biometano da história circulou dentro de Itaipu, em Foz do Iguaçu (PR), transportando estudantes e funcionários da hidrelétrica. O ônibus, fabricado na Suécia, tem 15 metros de comprimento, dois eixos e capacidade para 120 passageiros. Ele atende a normativa Euro 6 e é considerado um dos mais modernos do mundo. Roda tanto com gás biometano, quanto GNV (ou ambos misturados) e, em relação a um convencional, movido a diesel, emite 70% menos poluentes na atmosfera e tem um custo operacional 56% menor. E ainda dá um fim digno ao cocô dos frangos, né?

A iniciativa, que conta ainda com outros parceiros como o Centro Internacional de Energias Renováveis-Biogás (CIBiogás-ER), a Fundação Parque Tecnológico Itaipu (FPTI) e a Granja Haacke, de Santa Helena (PR), responsável por fornecer a “matéria-prima�para o biocombustível, visa promover a tecnologia para o uso nos centros urbanos �afinal, os ganhos parecem bem sensacionais para serem ignorados. Como a integração do biometano à matriz de combustíveis do Brasil está em processo de regulamentação, com a Agência Nacional do Petróleo (ANP) fazendo consultas públicas sobre o tema, o momento é propício.

O ônibus, que já deu rolê no México, na Colômbia e, no Brasil, em Foz do Iguaçu, continuará sua turnê nacional. Na sequência, vai ao Rio Grande do Sul, depois São Paulo e Rio de Janeiro �e outros estados podem entrar na rota, basta demonstrarem interesse e conversarem certinho com a Scania e a Itaipu Binacional.

E sabe o mais legal? Além de toda a economia, o uso do biometano não afeta o desempenho do busão. Miguel Morales Gomes, master driver da Scania e responsável por conduzir o ônibus para todos esses cantos, disse não ter sentido diferença na direção em relação ao GNV, derivado do petróleo, combustível usado no México e na Colômbia: “A diferença é zero tanto em topografias de subidas quanto de descidas. Foram feitos testes em diversas condições, justamente para provar que a performance desse ônibus Scania movido a biometano é ótima.�/p>

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Em seu último semestre na faculdade de arquitetura, Butitta se cansou de fazer projetos que só existiam no papel, aqueles que se destinavam a um arquivo e ao esquecimento. Ele ficou farto de criar projetos com os quais ninguém se importava. O que ele fez, então? Comprou um ônibus escolar.

Ao longo de 15 semanas, Butitta transformou o veículo em uma casa moderna e bem estilosa. Equipado com todas as conveniências necessárias, incluindo duas camas, uma pequena cozinha e banheiro, o ônibus convertido em casa é capaz de rivalizar com qualquer veículos do tipo em funcionalidades — mantendo sua aura de único de sua espécie. Depois da apresentação final do seu trabalho, Butitta e alguns amigos embarcaram em uma viagem de oito mil quilômetros para testá-lo. De acordo com seu site, Hank Comprou Um Ônibus, o grupo ainda está na metade do caminho e a julgar pelas fotos, o ônibus é um sucesso. [Home Designing]

A vista interna a partir dos fundos do ônibus

E da frente para os fundos

As camas armadas

A cama definitiva

As camas e a saída de emergência funcionam como belos assentos

O assento do motorista

A história

Os preparativos finais

Imagens por Justin Evidon

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Dois novos ônibus elétricos que começaram a rodar nas ruas da cidade de Gumi, Coreia do Sul, tiram energia do asfalto. Os chamados Veículos Elétricos Online (OLEV, na sigla em inglês) recebem energia, sem o auxílio de fios, vinda de cabos elétricos colocados embaixo da superfície das ruas usando a tecnologia Shaped Magnetic Field in Resonance (SMFIR). Os ônibus levam uma bateria que tem um terço do tamanho das tradicionalmente usadas por carros elétricos e a recarrega coletando o equivalente a 100 kW de eletricidade desses campos magnéticos criados pelos cabos elétricos — eles trafegam a cerca de 17cm da superfície das ruas.

Pesquisadores têm grandes expectativas para a tecnologia, originalmente desenvolvida pelo Instituto de Ciência e Tecnologia Avançada da Coreia (KAIST). A tecnologia SMFIR foi divulgada alguns anos atrás no Seoul Grand Park, um zoológico e parque de diversões na capital do país, mas a esperança é de levá-la a mais cidades nos próximos anos. E por que não? Os custos iniciais são mínimos, já que os cabos de energia não precisam ficar sob toda a rua, apenas em áreas determinadas ao longo da rota, e como essas áreas só são ativadas quando o ônibus passa por sobre elas, o gasto com energia é igualmente mínimo.

Vendo a coisa com mais ambição, é difícil imaginar a tecnologia SMFIR sendo aplicada a veículos de passageiros, já que seria preciso adaptar todas as ruas em todos os lugares para instalar os cabos. Entretanto, há planos de enviar OLEVs para o mundo todo. A próxima parada é o aeroporto de Kuala Lumpur, na Malásia, e o Park City, em Utah, EUA. [PhysOrg]

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OnibusSP

O OnibusSP é o mais simples desse teste. A tela inicial tem uma caixa de texto para pesquisa de linhas e um botão para exibir suas linhas favoritas. Escolher uma linha leva diretamente para o mapa, em que são exibidos os ônibus e o trajeto.

Prós:

• Mostra se o veículo é acessível para portadores de deficiência
• Tem um mapa básico do metrô e trens
• Botão para atualizar a localização dos ônibus

Contras:

• Só permite favoritar duas linhas na versão gratuita
• Só é possível ver veículos de uma linha por vez

Buzzão São Paulo

O Buzzão São Paulo também preza pela simplicidade. Há três telas: Pesquisar, Linhas e Pontos. A primeira é a inicial; nela, você pode, como o próprio nome indica, procurar linhas e pontos de ônibus �há botões diferentes para cada tipo de busca �e ainda ver corredores de ônibus.

As duas outras páginas mostram suas linhas e seus pontos de ônibus que foram marcados com uma estrela, servindo como uma lista de acesso rápido ao que você mais utiliza. Se a linha que você está procurando passa por um corredor, os horários dos próximos ônibus nesses pontos aparece antes do mapa.

Prós:

• Permite favoritar ônibus e pontos
• Quando a linha selecionada passa por um corredor, mostra os horários antes do mapa, o que é bem mais rápido e prático
• Visualização de próximos ônibus a passar num determinado ponto

Contras:

• Interface pouco intuitiva em alguns momentos
• Não permite ver mais de uma linha ao mesmo tempo
• Não mostra itinerário
• Não tem botão para atualizar a localização dos veículos

Omnibus

A primeira coisa que chama a atenção no Omnibus é uma preocupação maior com a estética: as fontes e caixas de texto são maiores e melhor desenhadas. O app também preza pela simplicidade: a tela inicial tem uma busca drop-down interativa �os resultados são apresentados à medida que você digita �e sua lista de linhas favoritas. Para ver no mapa, é só marcar as que você deseja (até duas) e tocar no botão na parte de baixo da página.

Prós:

• Pode ver mais de uma linha ao mesmo tempo
• Design agradável
• Mostra itinerário no mapa

Contras:

• O mapa é lento e trava
• Não permite procurar pontos

BusaoSP

O BusaoSP tem uma abordagem diferente de todos os outros: ele não serve para você procurar os veículos de uma linha, mas sim para ver quais linhas passam nos pontos próximos, seus itinerários (sem o traçado, apenas com os pontos) e onde estão os carros delas.

Prós:

• Dá para ver que linhas passam perto de onde você está e a distância até os pontos, o que pode ajudar quando você não conhece direito o lugar
• Mostra os itinerários das linhas

Contras:

• A lista de alguns ônibus é extensa demais e desordenada; fica difícil encontrar o que você quer
• Não tem busca por linhas
• Não há a opção favoritar pontos
• Não permite ver pontos distantes
• Não mostra duas linhas ao mesmo tempo

Cadê o Ônibus?

O Cadê o Ônibus? é provavelmente o aplicativo mais completo que eu já vi nessa categoria. Sério. A lista de favoritos, por exemplo, pode ser dividida em grupos �o app vem com Casa, Trabalho, Escola e Outros pré-definidos, mas você pode deletar e criar novos. Há a opção de ver o itinerário de uma linha sem o mapa, apenas com a lista de vias em que o ônibus passa. Também dá para ver a localização de veículos de várias (e não apenas duas) linhas de uma vez. Você também pode escolher um veículo para monitorá-lo �congelando o zoom na posição dele no mapa �e até mesmo fazer check-in numa linha �o que significa postar  no Facebook que você entrou no ônibus (não me pergunte por quê).

Prós:

• Permite agrupar linhas favoritas
• Fornece itinerários sem o mapa, apenas com a lista de ruas
• Tem a opção de monitorar um veículo
• Dá informações sobre o trânsito em corredores
• Permite ver ônibus de várias linhas ao mesmo tempo no mapa
• Pode atualizar automaticamente a posição dos veículos

Contras:

• Interface confusa, com excesso de informação e falta de hierarquização
• Não permite ver pontos próximos

BusFinder SP

O BusFinder SP preza pela praticidade. A tela inicial mostra suas linhas favoritas. É só tocar uma ou selecionar várias para ver onde estão os ônibus no mapa �ele usa o Maps do Android, bem mais rápido que os concorrentes, que utilizam o web app. Para adicionar uma linha aos favoritos, toque no sinal de mais na parte de baixo. Simples e fácil.

Prós:

• Simples, descomplicado e rápido
• Usa o Maps para Android, mais completo que o web app utilizado pelos concorrentes
• Cria cache offline dos mapas, para carregar mais rápido
• Permite ver várias linhas ao mesmo tempo no mapa
• Oferece opção para atualizar automaticamente a localização dos veículos

Contras:

• Não mostra itinerários
• Não tem busca por pontos

E o app ideal para ônibus é o… não, ele ainda não existe

O app perfeito para quem anda de ônibus, na minha opinião, seria um aplicativo com a velocidade e praticidade do BusFinder SP, com a riqueza de opções do Cadê o Ônibus e com a boa sacada do BusaoSP de mostrar o que está próximo de você. Ele também se integraria com outros recursos do Android, como mostrar nas notificações quando o próximo ônibus vai passar, e do site da SPTrans, como horários de partida �para quem mora perto do ponto final, isso é bem útil, mais até que saber onde está o ônibus �e trajetos entre dois lugares.

Enquanto ele não chega, o jeito é usar esses, que ajudam bastante na hora de enfrentar o trânsito maluco da capital paulista, além de resolver o eterno drama “pego esse que dá uma volta maior ou espero o que vai mais rápido?”. E quem toma ônibus sabe: qualquer ajuda é muitíssimo bem-vinda.

Foto de destaque: Fernando Stankuns/Flickr/Creative Commons

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