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A tecnologia da Gravity combina cinco motores em um traje impresso em 3D de polímero, alumínio e titânio capaz de levantar uma pessoa. Para voar, pilotos controlam o equipamento com os braços, apontando para baixo ou para cima para subir ou para descer, respectivamente.

O traje funciona com combustível de aviação ou diesel e pode chegar a uma velocidade de até 136 quilômetros por hora. Com ele, é possível transformar uma caminhada de 25 minutos em um vôo de 90 segundos.

De acordo com Richard Browning, piloto-chefe de testes da empresa, o traje a jato de 1.700 cavalos de potência é comparável a um” “carro esportivo Bugatti Veyron” em forma de uma mochila de 30 quilos.

A atividade é relativamente segura, comparada a andar de bicicleta. “Ao fazer o que fazemos sobre a água, se você errar, você simplesmente cai na água. […] É um pouco caro consertar, mas todos ficam bem”, diz Browning. No entanto, em 2021, houve um acidente fatal com uma mochila a jato não gravitacional, também em Dubai.

No próximo ano, a Gravity pretende fazer mais um campeonato em Dubai, com ao menos 12 competidores. Browning espera que as competições despertem a imaginação sobre as possibilidades das mochilas a jato.

O vice-chefe de treinamento de vôo da Gravity e ex-ginasta profissional Issa Kalfon ficou em primeiro lugar no evento. Assista à demonstração no vídeo abaixo:

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Construído pela Lockheed Martin em Palmdale, na Califórnia, o contrato custou US$ 247,5 milhões (cerca de R$ 1,2 bilhão) para a NASA. O X-59 é a uma peça central da missão Quesst da agência norte-americana.

Ele foi projetado para voar acima de comunidades selecionadas nos Estados Unidos para gerar dados de sensores e de pessoas no solo para avaliar a percepção do público.

Avião supersônico para encurtar distâncias

Esses dados ajudarão os reguladores a estabelecer novas regras para permitir viagens aéreas supersônicas comerciais. A principal novidade do X-59 é que ele está sendo construído para ser silencioso — e servir à aviação comercial.

Contrato para construção do jato é de cerca de R$ 1,2 bilhão. Imagem: NASA/Divulgação

“Será significativamente mais silencioso do que o Concorde ou qualquer outra aeronave supersônica que existe hoje� disse Craig Nickol, gerente de projeto do programa Quest, à CNN.

“Ele é extremamente longo e fino: tem quase 30,5 metros de comprimento, mas tem uma envergadura de apenas 8,83 metros. O nariz é uma característica distintiva nesta aeronave: tem cerca de um terço do comprimento� completou.

O design do X-59 previne ondas de choque de se comprimirem. Então, quando está em voo, o som produzido deve ser mais baixo do que o quicar de uma bola de basquete. Tá aí uma cesta de três da NASA, não?

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[viddler //www.viddler.com/mini/e80a5a7b/]

Se você não consegue ver o vídeo, assista-o aqui

As habilidades deste cara são demais, mas a coragem dele – ou loucura – são difíceis de se acreditar. Era grande a chance de algo dar um pouco errado, e ele bater no chão ou na equipe que o filmava. Por muito menos, o líder do Blue Angels – a equipe de acrobacia aérea da Marinha americana – se demitiu, quando voou baixo demais numa demonstração (o contexto, no entanto, é diferente).

Algumas das informações da cabine do piloto foram omitidas a pedido dos pilotos, para evitar que eles sejam identificados.

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[youtube eebBjs507Yc]

O avião é um FMA IA 63, um jato de treinamento da Argentina que também pode ser utilizado em combate. Não sei a que velocidade o jato estava indo neste vídeo, mas este avião com 9,45m de envergadura (distância entre as pontas das asas) chega a até 442 nós (819km/h) de velocidade, a até 7km de altitude. Uma coisa é certa: pelo visto, ele não deve estar voando a mais de um metro de distância do chão no ponto mais baixo. [Valeu, Jorge!]

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As fotografias de Nick Gleis, além de outros trabalhos, serão expostos entre 2 de outubro e 28 de novembro em Brighton, na Inglaterra. [Nick Gleis e Brighton Photo Biennial via The Telegraph via Boing Boing]

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Como você deve ter imaginado, um motor convencional debaixo do capô frontal também existe, e sua principal funcionalidade é permitir que o Frictionator encare uma hora do rush sem incendiar os veíclos imediatamente próximos à sua traseira. [Frictionator via Jalopnik]

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Como os outros nas fotos, é um snowblower — máquina para afastar a neve com rajadas de vento. (Na verdade seria um snowmelter, porque derrete a neve.) Os snowblowers acima usam turbinas Klimov VK-1 de jatos MiG-15. O snowblower da primeira foto pode ter a turbina de um MiG-17. Como você pode ver nas fotos abaixo, eles também são usados para derreter gelo nas turbinas de outros aviões — enquanto esperam nas gélidas pistas da Rússia — e trilhos de trem — onde se usa metade de um avião. 

Russos malucos. Adoro esses caras. [Dark Roasted Blend]

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Ela foi tirada em um voo de demonstração da marinha norte-americana durante o 2009 Chrysler Jeep Superstores APBA Detroit Gold Cup. [2009 Chrysler Jeep Superstores APBA Detroit Gold Cup]

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Esse negócio controla música transmitida via Bluetooth, a iluminação durante o banho e até (quem imaginaria) o tipo de água que cai sobre você. Ele tem até um modo de banho escocês, que eu precisei procurar para saber que se trata de esguichos alternados de água quente e fria.

[Hansgrohe via Trendir via DVice]

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Sim, ele é grande o suficiente para engolir não apenas um, mas dois F/A-18. DOIS jatos, pessoal. Aconteceu em Mirabel, onde os dois aviões foram modificados para a Royal Australian Air Force pela empresa canadense L3 MAS. [Flight Global]

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Sim, há 10 anos ele conseguiu comprar um Lockheed F-104 Starfighter por 25 mil dólares e ele e seus amigos passaram os últimos anos o transformando na máquina mais rápida do mundo.

O objetivo é bater o recorde de velocidade determinado no ano passado, tentando a marca de 1280 km/h. Ele tem concorrentes de grupos mais profissionais e mais bem financiados que ele, mas poxa! Temos que torcer pelo fuçador de garagem mais extremo do mundo. Arrebenta lá, Ed! [NY Times]

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O caça Joint Strike, também conhecido como o caça F-35 Lightning II, é o projeto mais custoso da história do Pentágono, então é meio problemático o fato de uns espiões invadirem e roubarem uma quantidade desconhecida – porém indiscutivelmente grande – de dados sem a mais remota chance de serem pegos. Os espiões cibernéticos criptografaram os dados ao saírem do sistema, então ninguém tem muita certeza de onde vieram e para onde os dados foram, mas alguns endereços de IP foram rastreados até a China, incitando um bocado de vaivém entre o Departamento de Defesa dos EUA e o governo chinês.

Um relatório do Pentágono emitido no mês passado informou que os militares chineses fizeram um “grande progresso” no desenvolvimento de técnicas de guerra online. A China espera que suas habilidades com computadores a ajudem a compensar uma força militar subdesenvolvida, dizia o relatório.

A embaixada chinesa disse em uma declaração que a China “se opõe e proíbe todas as formas de crimes cibernéticos”. Ela chamou o relatório do Pentágono de “um produto da mentalidade da Guerra Fria” e disse que as alegações de espionagem cibernética são “fabricadas intencionalmente para atiçar sensações de ameaça chinesa”.

Apesar das informações mais valiosas – incluindo aí dados dos sensores e do controle de voo do F-35 – estarem inacessíveis (armazenados em computadores não ligados à rede), ninguém sabe ao certo o que aconteceu, e ninguém – dos fabricantes aos pesquisadores à equipe de imprensa do Pentágono – quer falar muito a respeito do assunto. É uma leitura bastante alarmante, leia se tiver mais interessante. [Wall Street Journal, imagem também via WSJ]

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Mas mesmo sem encontrarmos uma resposta, não dá para negar que ele é um conceito visualmente incrível. [Behance via LikeCool]

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Não sei o quão velhas essas fotos podem ser, mas não me importo – ver um MiG-29 em vários estados de montagem, assistido por um equipe de aplicadas babushkas, é fantástico. Abençoe nossos comrades do English Russia, onde você pode ver mais. [English Russia]

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