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A explosão ocorreu na pista de taxiamento do aeroporto, gerando o cancelamento de mais de 80 voos.

No entanto, segundo autoridades japonesas, não houve feridos pela explosão, ressaltando que não havia aeronaves próximas ao local onde estava a bomba.

As Forças de Autodefesa do Japão iniciaram uma investigação, confirmando uma bomba dos EUA que pesava 200 kg, mas ainda não descobriram o que causou a explosão 79 após a guerra.

Um vídeo registrado por uma escola de aviação situada próxima ao aeroporto mostra a explosão lançando pedaços de asfalto ao céu. A TV japonesa obteve imagens da cratera na pista, informando que as medidas são de 7 metros de diâmetro e 1 metro de profundidade.

Veja:

O aeroporto retomou suas operações na manhã desta quinta-feira (3), no horário local do Japão.

O incidente, entretanto, não é um caso isolado. Há milhares de toneladas de bombas não detonadas no Japão, sobretudo em Okinawa, onde os EUA lançaram mais de 200 mil toneladas em 1945.

Após a rendição do Japão até o fim da ocupação dos EUA, em 1972, as Forças de Autodefesa do Japão e o exército dos EUA desativaram mais de 5 mil toneladas de bombas não detonadas.

Mais de 30 mil operações de descarte foram conduzidas desde 1972. No ano passado, o Japão desativou 2.348 bombas não detonadas que os EUA lançaram no país durante a guerra.

Na região do aeroporto de Miyazaki, ainda há muitas bombas não detonadas. Isso porque o aeroporto, construído em 1943, era uma instalação para treinar pilotos kamikazes para missões suicidas.

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• Hackers acham bugs que permitem controlar carros conectados remotamente
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De acordo com a agência de segurança americana, hackers descobriram uma forma de utilizar entradas USB de locais públicos para introduzir malwares e softwares de monitoramento em dispositivos.

O alerta foi feito pelo escritório do FBI de Denver, capital do estado do Colorado. “Leve o seus próprios carregadores e cabos USB e usem tomadas�? disse o FBI em post no Twitter.

Avoid using free charging stations in airports, hotels or shopping centers. Bad actors have figured out ways to use public USB ports to introduce malware and monitoring software onto devices. Carry your own charger and USB cord and use an electrical outlet instead. pic.twitter.com/9T62SYen9T

— FBI Denver (@FBIDenver) April 6, 2023

O anúncio do FBI, no entanto, não se baseia em um incidente específico de invasão a algum celular ou outros dispositivos que carregavam sua bateria em aeroportos.

‘Juice jacking�?é o termo que descreve a atividade de invadir dispositivos através de portas USB em locais públicos. Portanto, essa é tática que criminosos usam para invadir celulares em aeroportos.

No último dia 11, a Comissão Federal de Comunicações dos Estados Unidos, a FCC, postou em seu site informações sobre o perigo do juice jacking, bem como formas de prevenção para evitar a tática maliciosa. Segundo a postagem, malwares instalados através de uma entrada USB invadida podem bloquear o dispositivo ou exportas dados e senhas diretamente ao hacker.

Desse modo, os criminosos podem utilizar as informações particulares ou vendê-las para outros agentes mal-intencionados.

Em alguns casos, criminosos podem ir a locais públicos, como aeroportos, e deixar cabos infectados plugados nas portas USB.

Segundo a FCC, os usuários devem adotar as seguintes recomendações para se protegerem do juice jacking:

• Evitar usar estações públicas de carregamento USB e usar um carregador de tomada;
• Utilizar carregadores particulares, de propriedade do usuário, em viagem;
• Levar um carregador portátil ou bateria externa;
• Usar cabos de carregamento apenas, em vez de transferência de dados;
• Ao plugar o dispositivo em uma porta USB, selecione a opção “apenas carregar o dispositivo�?

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Quando pronto, o edifício terá 2 milhões de metros quadrados de área construída, tamanho que é 20 vezes maior que o edifício Empire State, de Nova York, que �?pasmem �?tem nada menos que 102 andares. 

Outra matéria de destaque foi a dos aeroportos mais bizarros do mundo — lista que inclui um brasileiro. Você consegue adivinhar qual é?

Quem segue entre os mais acessados é a reportagem do lago que secou e revelou uma nova estátua na Ilha de Páscoa. Nossos leitores também amaram a coreografia da Nelly Furtado para o hit “Lovezinho�? A estrela simplesmente reproduziu a dança do Xurrasco (e processou a autora dele depois, diga-se). 

E também teve um fungo misterioso que está assombrando a pequena cidade de Lincoln County, no Tennessee. Parece que é um fungo que se alimenta do vapor do álcool que sai dos barris usados para envelhecer uísque. Veja as mais lidas da semana a seguir.

Arábia Saudita anuncia Mukaab, maior estrutura de arranha-céu já feita

Imagem: New Murabba Development Company/Divulgação

A previsão é que a mega construção fique pronta até 2030. Na reportagem, linkamos um vídeo que mostra a obra em detalhes. 

Lista de aeroportos mais bizarros do mundo tem um brasileiro; confira

Aeronave dos EUA no Aeródromo de Phoenix, localizado na Estação McMurdo, na Antártica. Imagem: Michael Lucibella/National Science Foundation/Reprodução

Spoiler: são 10 aeroportos com estruturas bem peculiares. Um deles tem um porão usado para contrabandear alimentos durante a guerra, inclusive. 

Lago fica seco e nova estátua misteriosa aparece na Ilha de Páscoa

Imagem: ABC News/GMA/Reprodução

As mudanças climáticas estão revelando paisagens pitorescas na Ilha de Páscoa, incluindo estátuas antigas que pareciam ter se perdido no curso da história. 

Nelly Furtado se rende ao som de “Lovezinho�?e faz coreografia de Xurrasco

A canção “Lovezinho�?usa sem crédito a melodia de “Say It Right�? de Nelly Furtado com Timbaland. Imagem: Reprodução/TikTok

Não tem mais volta: “Lovezinho�? da Treyce, já é hit lá fora. Na matéria, contamos todos os detalhes desse sucesso.  

Fungo que se alimenta de Jack Daniel’s infesta cidade dos EUA

Imagem: Marcel Strauß/Unsplash/Reprodução

O fungo do uísque já deixou casas, carros e placas das ruas cobertas por uma crosta preta. E spoiler: ninguém está fazendo nada para conter a propagação, mesmo com protestos dos moradores. 

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Separamos alguns dos aeroportos populares por serem bizarros ao redor do mundo a partir de levantamentos dos sites Budgetair e Times of India. Veja a seguir porque esses locais de chegadas e partidas são considerados estranhamente interessantes. 

• Um dia no acampamento improvisado dos afegãos no aeroporto de SP
• Gato dorme na mala e só é encontrado ao passar pelo Raio X do aeroporto; veja

Aeroporto de Gibraltar (Gibraltar) 

Carros parados (ao fundo) esperam a decolagem de avião no Aeroporto de Gibraltar em fevereiro de 2014. Imagem: Mike McBey/Flickr/Reprodução

A pista de pouso e decolagem é literalmente cortada pela principal estrada do território, a Winston Churchill Avenue. Por isso, toda vez que um avião precisa da pista, a estrada fica fechada. Como é um lugar pequeno e com poucos voos, a interrupção não causa muitos transtornos. Já pensou isso em São Paulo?

Aeroporto Internacional de Wellington (Nova Zelândia) 

Aeronave decola ao lado de surfista em pista do Aeroporto Internacional de Wellington, o maior e mais movimentado da Nova Zelândia. Imagem: Wellington International Airport/Instagram/Reprodução

A pista do principal aeroporto da Nova Zelândia fica ao lado de uma praia movimentada e cheia de surfistas. Por causa da proximidade, o aeroporto faz simultaneamente um trabalho para impedir que aves e outras espécies nativas cheguem perto da estrutura aeroportuária. 

Aeroporto Internacional de Sarajevo (Bósnia e Herzegovina) 

Parte do Túnel da Esperança, localizado abaixo do Aeroporto Internacional de Sarajevo, capital da Bósnia e Herzegovina, em dezembro de 2019. Imagem: Jovem Shanahan/Flickr/Reprodução

A razão para a estrutura de Sarajevo entrar na lista de aeroportos mais bizarros do mundo é porque no subterrâneo está nada menos que o Túnel da Esperança, passagem construída em 1993 e usada durante a Guerra da Bósnia.

Foi por ali que a população teve acesso a alimentos e suprimentos humanitários nos 1.425 dias do cerco a Sarajevo. Hoje os túneis viraram museus, que podem ser visitados pelos turistas enquanto aguardam o próximo voo. 

Aeroporto de Congonhas (Brasil) 

Vista aérea do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, junho de 2008. Imagem: Fernando Stankuns/Flickr/Reprodução

O que mais surpreendeu o levantamento do site Budgetair é que o Aeroporto de Congonhas fica a apenas 11 quilômetros do centro de São Paulo. A vista antes de chegar na maior cidade da América Latina é realmente estonteante. 

Aeroporto de Kansai (Japão) 

Vista aérea do Aeroporto de Kansai, no Japão. Imagem: WikiCommons

É o primeiro aeroporto offshore do mundo: fica em uma ilha completamente artificial de 4 km de comprimento e 2,6 km de largura. Suas duas pistas têm pouco mais de 3,5 km. A estrutura foi inaugurada em 1994 e é uma das mais sofisticadas do mundo. Para acessar o continente, os passageiros atravessam uma ponte via carro ou trem. 

Aeródromo de Phoenix (Antártida) 

Decolagem de avião dos EUA no Aeródromo de Phoenix, localizado na Estação McMurdo, na Antártica. Imagem: Michael Lucibella/National Science Foundation/Reprodução

A pista desse aeródromo é toda feita de neve compactada. A construção demorou três anos e usou rolos pesados de mais de 70 toneladas para criar camadas de neve tão densas quanto o concreto. Nenhum outro aeródromo do mundo usa neve compactada para o pouso de aviões com rodas. O local foi inaugurado em 2017 e serve a Estação McMurdo, dos EUA. 

Aeroporto de Tenzing-Hillary (Nepal) 

Momento da decolagem na pista de 527 metros do Aeroporto de Tenzing-Hillary, na base do Monte Everest, Nepal, em novembro de 2012. Imagem: Frank Kehren/Flickr/Reprodução

Também conhecido como o aeroporto mais perigoso do mundo, Tenzing-Hillary é o ponto de chegada para os alpinistas que vão escalar o Monte Everest. 

A estrutura fica a 2.846 metros de altitude e tem uma pista de 527 metros �?bastante curta para qualquer tipo de voo. Além disso, o aeroporto fica no meio de montanhas, um local extremamente nublado que dificulta a visibilidade dos pilotos. 

Aeroporto Juancho E. Yrausquin (Ilha de Saba) 

Pista do Aeroporto Juancho E. Yrausquin, da ilha holandesa de Saba, no Caribe, vista de cima. Imagem: Richie Diesterheft/Wikicommons

Se a pista do Aeroporto Tenzing-Hillary é considerada pequena, imagine a do Aeroporto Juancho E. Yrausquin, da ilha holandesa de Saba, no Caribe. A estrutura tem apenas 400 metros de extensão. Além disso, fica rodeada por altas colinas e as duas pontas dão de cara com o mar. Enfim, é perigoso. 

Aeroporto de Macau (China) 

Vista aérea do Aeroporto Internacional de Macau, na China, em dezembro de 2006. Imagem: Wikicommons

O aeroporto dessa região colonizada por portugueses chama a atenção porque a pista fica em uma estreita faixa de terra sobre o mar. O local foi construído artificialmente, tem 3.360 metros de comprimento, 45 metros de largura e é o único para pousos e decolagens da estrutura. Uma paisagem deslumbrante �?e um tanto assustadora. 

Aeroporto de Gisborne (Nova Zelândia) 

Avião decola enquanto trem passa pela ferrovia que atravessa o Aeroporto de Gisborne, pequena estrutura para voos domésticos na Nova Zelândia. Imagem: Wikicommons

Para encerrar a lista dos aeroportos mais bizarros do mundo, trazemos o Aeroporto de Gisborne, uma pequena estrutura de voos domésticos do interior da Nova Zelândia. E o motivo é bem simples: uma linha ferroviária cruza a pista principal. Em contrapartida, o trem não oferece serviço de passageiros desde 2001 e precisa de autorização do órgão de aviação cada vez que as máquinas a vapor precisam atravessar o aeroporto. 

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O software informa pilotos e funcionários de voo sobre a situação dos aeroportos no país, como fechamento de pistas, perigo de pássaros e possíveis obstáculos que possam impossibilitar a aterrissagem. 

• Como o calor extremo já prejudica voos comerciais pelo mundo
• Por que a neve nos EUA é histórica e está provocando mortes?

No primeiro comunicado, às 6h18 (em Brasília), a FAA (Autoridade Federal de Aviação, na sigla em inglês) afirmou que os técnicos trabalhavam para restaurar o sistema, mas ainda não havia estimativa para restauração do serviço. 

Os pousos e decolagens foram suspensos até às 11h para dar tempo de “validar a integridade das informações de voo e segurança�? Às 10h50, o órgão tuitou que as operações normais do tráfego aéreo estavam sendo retomadas gradualmente. 

“Continuamos a investigar a causa do problema inicial�? disse a FAA.

Update 5: Normal air traffic operations are resuming gradually across the U.S. following an overnight outage to the Notice to Air Missions system that provides safety info to flight crews. The ground stop has been lifted.

We continue to look into the cause of the initial problem

— The FAA (@FAANews) January 11, 2023

Por causa da interrupção, mais de 1.000 voos atrasaram no início da manhã nos EUA. Mais de 100 foram cancelados, registrou o rastreador de voos FlightAware. 

Em comunicado, a secretária de Imprensa da Casa Branca, Karine Jean-Pierre, afirmou que não havia evidências de que a falha tenha ocorrido por um ataque cibernético. “Mas o presidente instruiu uma investigação completa sobre as causas. A FAA fornecerá atualizações regulares�? escreveu. 

The President has been briefed by the Secretary of Transportation this morning on the FAA system outage. There is no evidence of a cyberattack at this point, but the President directed DOT to conduct a full investigation into the causes. The FAA will provide regular updates.

— Karine Jean-Pierre (@PressSec) January 11, 2023

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Segundo a Infraero informou ao Gizmodo Brasil, dos aeroportos atualmente administrados pela agência, o aeroporto de Congonhas, em São Paulo, foi o que teve o maior número de ocorrências no ano passado, com 6.578 objetos perdidos. Em seguida aparecem Santos Dumont com 4.180, Curitiba com 3.150, Goiânia com 1.732 e Belém com 1.334.

No total, foram 16.022 objetos perdidos em 2021 somente nesses aeroportos, um aumento de 21% em relação ao ano anterior.

• Já dá para fazer check-in por WhatsApp em 18 aeroportos do Brasil
• Em breve, você não precisará tirar o laptop de sua mochila em checagem de aeroportos nos EUA
• App de localização de smartphones Android vai passar a exibir mapas de locais fechados, como shoppings e aeroportos

Apesar desses números altos, a agência ressalta que a perda de objetos teve uma redução significativa por conta da redução dos voos durante a pandemia. Conforme o fluxo normal for sendo retomado, o número de objetos esquecidos deve subir novamente.

No caso de Congonhas, por exemplo, em 2019 –ou seja, antes da pandemia– o total de objetos perdidos chegou a 16.236.

Fonte de dados: Infraero

De tudo um pouco

A Infraero afirma que os operadores acabam encontrando diversos objetos inusitados. Entre eles estão chaves de automóveis; bengalas; cadeiras de rodas; colares cervicais de cunho ortopédico; pranchas de longboard e bodyboard; travesseiros; álbum de fotos de casamento; alianças e até mesmo as próprias malas.

De forma geral, óculos, relógios, brincos, bolsas e apoios de pescoço destacam-se entre os objetos encontrados. Na parte de eletrônicos, os objetos mais perdidos são fones de ouvido e pendrives. Porém, eventualmente, os passageiros também acabam esquecendo notebooks e celulares.

Mochilas cheias de roupas usadas, óculos de grau, livros e, até mesmo, cadeiras de rodas são esquecidos nos aeroportos. Imagem: Infraero/Divulgação

Como comunicar um sumiço

No caso de algum passageiro perder ou encontrar algum objeto, a Infraero recomenda que a pessoa vá até um balcão de achados e perdidos do aeroporto para que seja feito o registro e eventual devolução, quando for o caso.

No aeroporto de Congonhas, por exemplo, o setor de achados e perdidos está localizado no Terminal 3, no Piso Embarque. Ele funciona 24 horas por dia, com os itens sendo guardados pelo prazo máximo de 60 dias.

Já os documentos perdidos em Congonhas — exceto passaportes brasileiros e RNE (Registro nacional de estrangeiros), que são enviados à Delegacia da Polícia Federal do Aeroporto de São Paulo –serão encaminhados aos respectivos órgãos de emissão após 60 dias do recebimento.

A Infraero orienta que para comprovar a perda, é necessário que o proprietário descreva as características do objeto esquecido. Segundo a agência, apenas 30% dos objetos cadastrados são resgatados pelos donos. O restante é separado, catalogado e doado para entidades assistenciais.

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De acordo com a entidade, o problema se resume a um pequeno número de aeroportos nos EUA, com exceção daqueles que ainda não implantaram a nova rede móvel na faixa de 3,7-3,98 GHz (a chamada Banda C), ou daqueles que os altímetros de rádio utilizados são seguros e confiáveis ​​no ambiente 5G.

A nota da FAA estima que 2.442 aeronaves nos Estados Unidos e outros 8.342 em todo mundo seriam afetados pela interferência ao se aproximarem de aeroportos com redes móveis funcionando na Banda C.

Entre eles, estão os Boeings 737 nas versões 100, 300, 400, 500, 600, 700, 0700C, 800, 900 e 900ER. A exceção seria apenas para os modelos 737-200 e 737-200C, por contarem com um sistema de controle de voo diferente e que não seria afetado pela rede 5G.

A autoridade americana não listou os aeroportos que não são seguros para estes aviões, mas, anteriormente, já tinha identificado 87 locais com o problema de interferência.

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Interferência da Banda C em aviões

A preocupação da FAA é que as aeronaves dependem do altímetro de rádio para que vários sistemas funcionem corretamente durante os procedimentos de pouso e decolagem. Entre eles, estão os de piloto automático, aviso de proximidade do solo, reversores de empuxo e prevenção contra colisões. O 5G poderia interferir nos pousos automáticos em casos de condições de visibilidade reduzida, como em nevascas, por exemplo.

Essa preocupação atrasou por meses a implantação da rede 5G na banda C, nos Estados Unidos. Entretanto, em janeiro deste ano, a FAA afirmou que — em colaboração com as operadoras de telefonia — liberou 90% da frota de aeronaves comerciais dos EUA para voar próximo de torres 5G.

5G no Brasil

No Brasil, o monitoramento de frequências é feito pela Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel) e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Entretanto, não existe uma preocupação de potenciais interferências do 5G em aeroportos brasileiros.

O motivo é que a Banda C no Brasil é diferente da adotada pelos Estados Unidos. Enquanto a faixa americana chega até cerca de 4 GHz — muito próxima dos sistemas de controle por rádio dos aviões –, no Brasil a frequência do 5G vai até 3,7 GHz, criando uma faixa de segurança maior do que a dos EUA.

Entretanto, por precaução, a Anatel e a Embraer estão realizando testes para saber se existe algum risco para as operações aeronáuticas no Brasil. A expectativa é que os testes sejam concluídos no segundo semestre deste ano.

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�?Hacker é condenado à prisão por roubar fotos de celebridades nuas
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Przemek Jaroszewski é o chefe da equipe de resposta emergencial de computação da Polônia e também um passageiro frequente com status gold. Quando ele não conseguia acessar a sala VIP do aeroporto de Varsóvia, capital da Polônia, por causa de um erro com o leitor de tíquetes aéreos, ele criou um app simples para Android que gera um QR code válido baseado em credenciais falsas que ele insere.

Para ter acesso às salas VIPs de vários aeroportos da Europa, onde Jaroszewski já testou sua criação várias vezes, tudo que ele precisou fazer foi um QR code com um nome falso, o número de seu voo, seu destino e a classe �?que sempre tinha de ser alguma acima da econômica.

O truque funciona, pois os leitores de tíquetes das salas VIP não fazem verificação cruzada da informação disponibilizada pelo QR code falso com a de um tíquete real. A única coisa que ele faz é confirmar se o voo é real. É uma falha de segurança evidente que não só permite acesso às salas VIP, mas também permitem que alguém consiga fazer compras isentas de taxas sem atribuir o valor ao seu tíquete aéreo.

O app, que Jaroszewski disse que não vai lançar publicamente, não significa que qualquer pessoa que estiver na rua com o app poderá entrar na sala VIP para comer ou tomar um banho, pois é necessário ter uma passagem para entrar no área de embarque e, em alguns lugares, é necessário passar no guichê da operadora do voo, onde são verificados dados do voo e sua identidade com um documento de foto. No fim das contas, ter um app desse significa que você poderá ficar mais confortável esperando pelo seu voo.

[Wired via BoingBoing]

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O número vem de uma recente investigação interna que colocou membros da “Equipe Vermelha” da Segurança Interna em checkpoints de segurança em 12 dos mais movimentados aeroportos do país. Em 70 testes anônimos, a TSA conseguiu pegar apenas três tentativas de passar com armas falsas pela segurança.

Parece ruim (e é) mas não chega a ser tão desesperador quanto você pode estar pensando. Membros da Equipe Vermelha estudam a fundo os protocolos da TSA. Eles sabem tudo que os checkpoints olham e como fazem isso — o que quer dizer que eles são capazes de elaborar planos quase perfeitos, praticamente sem falhas. Em teoria, isto é bem mais que um potencial terrorista iria fazer — mas a falha da TSA em quase todos os casos é completamente imperdoável.

De acordo com o canal ABC, o Secretário de Segurança Interna, Jeh Johnson, implementou imediatamente uma série de novos protocolos logo depois de ler o relatório. A agência terá muito trabalho para fazer pela frente. [ABC News]

Foto por Nam Y. Huh/AP

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O scanner em questão é o Rapiscan Secure 1000. Há alguns anos, Johathan Corbett postou um vídeo no YouTube mostrando algumas falhas no aparelho, e agora os pesquisadores de segurança não apenas confirmaram o que disse Corbett como também detalharam novas vulnerabilidades.

Corbett mostrou como era possível carregar objetos metálicos no bolso lateral sem ser detectado pelo scanner da TSA. Os pesquisadores de segurança foram um passo adiante e esconderam uma pistola em uma das pernas da calça. Esse posicionamento estratégico evita que a arma apareça em uma varredura. Veja a imagem abaixo. O scan da esquerda mostra um homem sem nenhuma arma. Na direita, a arma está escondida na calça do rapaz.

Se a pessoa preferir carregar uma faca, ela pode simplesmente prender a lâmina com uma fita na sua espinha, e ela não vai aparecer durante o exame. Mesmo bombas podem ser escondidas dessas máquinas. Pesquisadores conseguiram moldar uma massa parecida com explosivos plásticos no corpo de uma pessoa e esconderam o detonador no umbigo. O scanner não detectou nada.

Mas há um pequeno porém. Devido a questões de privacidade, a TSA substituiu todos os scanners Rapiscan Secure 1000 – o modelo usado pelos pesquisadores – por scanners de ondas milimétricas. Mas, aparentemente, os métodos de Corbett também funcionam nesses scanners, então há um motivo para acreditar que os métodos dos pesquisadores também funcionam neles. Ainda assim, apesar da ausência em aeroportos, outros lugares do mundo usam o Rapiscan Secure 1000.

Não são exatamente as falhas na tecnologia que a equipe gostaria de destacar. Os pesquisadores têm como objetivo mostrar que a metodologia do governo para testar esses equipamentos é falha. “Essas máquinas são testadas em segredo, provavelmente sem essas ideias em mente, pensando em como uma pessoa poderia se adaptar às técnicas usadas”, explicou o cientista da computação da Universidade de Michigan J. Alex Halderman à Wired. “Eles talvez consigam parar uma pessoa ingênua. Mas quem se esforçou para superar o problema talvez consiga passar sem ser detectado.” [Wired]

Imagens via Getty / J. Alex Halderman / Wired

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>>> As coisas malucas (e perigosas) que a TSA encontrou nos aeroportos americanos

Jeh Johnson, secretário do Departamento de Segurança Interna dos EUA, diz que a nova medida será posta em prática em certos aeroportos no exterior com voos diretos rumo aos EUA. A agência não informa quais serão afetados; segundo a BBC, aeroportos no Reino Unido, Alemanha e França seguirão a regra americana.

Neles, os dispositivos que não puderem ser ligados serão confiscados, e os passageiros poderão passar por uma “triagem adicional”. A Associated Press diz que funcionários da inteligência americana vêm se preocupando que terroristas encontrem novas formas de trazer explosivos não-detectáveis para aviões. Por exemplo, a carcaça de celulares poderia esconder uma bomba, mas neste caso ele não iria funcionar; por isso, a TSA pede que você o ligue.

Ou seja, além de ter que tirar o cinto, o sapato, e não levar na bagagem de mão nenhum frasco que exceda 100 ml de líquido, agora você tem que se certificar de que seu celular, laptop ou tablet está carregado o suficiente para o agente do aeroporto não achar que é uma bomba. Pena que não dá para ir de ônibus aos EUA. [AP; BBC via BoingBoing]

Imagem: Shutterstock/ChameleonsEye

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Alguns pousos e decolagens tiveram de ser feitos sob péssimas condições de vento no BHX nesse inverno (essa estação teve um recorde de tempestades no Reino Unido). Note as asas dos aviões balançando por conta das turbulências.

Dos cinco “quase pousos” mostrados, três foram desviados para outros aeroportos e dois conseguiram aterrissar com sucesso numa segunda tentativa.

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A Secretaria Nacional de Aviação (SAC) determinou a disponibilização desses serviços, mas não detalhou velocidade, tempo de conexão e nem quantas tomadas deverão ser instaladas (segundo o Tecnoblog, eles deixaram um vago “número suficiente para atender a demanda de passageiros”.

Atualmente alguns aeroportos oferecem tomadas e Wi-Fi, mas ainda bem longe do ideal. No Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, algumas vezes é mais vantajoso se manter no 3G do smartphone do que usar o Wi-Fi gratuito. Na maioria das vezes, no entanto, você precisa escolher entre a rede 3G congestionada com tantas conexões sendo feitas no mesmo espaço e o Wi-Fi lento e também congestionado com tanta gente tentando usar ao mesmo tempo. É uma situação complicada onde qualquer que seja a sua decisão você acaba perdendo. Resta saber se, de alguma forma, esse Wi-Fi prometido pela SAC vai facilitar a vida daqueles que aguardam ansiosamente pelo voo.

A disponibilidade da internet sem fio e das tomadas começará logo após a passagem pelo Raio-X – você poderá ficar bem longe do seu portão de embarque usando a internet enquanto espera pela hora cerca de embarcar no avião.

Mais informações sobre isso devem surgir nas próximas semanas – esperamos que antes da Copa de 2014 os aeroportos brasileiros já tenham tomadas e Wi-Fi para atender a tantos turistas que desembarcaram por aqui para os jogos de futebol. [Tecnoblog]

Foto por Christyam de Lima via Flickr

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Quando criança, o fotógrafo de Nova York Jeffrey Milstein amava filmar aviões no aeroporto LAX, de Los Angeles, com a sua câmera de 8 milímetros, e ele continuou com o interesse quando cresceu, fotografando a parte inferior de vários jatos. Agora ele foi para os céus tirar fotos aéreas de onde os gigantes pássaros metálicos alojam-se, mas a forma como ele faz isso continua sendo um segredo.

As imagens – a maior parte delas é do aeroporto JFK de Nova York – estão expostas no AIPAD Photo Show New York neste mês, e vão dar uma ideia legal dos lugares malucos onde você pode pegar uma carona em um pássaro criado por homens que pode levá-lo para qualquer lugar no mundo. Não que isso faça a sua viagem ser mais segura ou mais fácil de enfrentar. [The Atlantic Cities via ArchDaily]

Imagens tiradas por Jeffrey Milstein e reproduzidas com permissão.

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Barra Airport, na costa oeste da Escócia. Sim, é uma praia para pouso e decolagem. Pelo menos só funciona para voos durante o dia.

Foto: calflier001

Água, água: Aeroporto Internacional Chubu Centrair. Água e mais água (Tokoname, Japão)

Foto: Kyodo News/AP

Pousar no Aeroporto de Congonhas, no meio de São Paulo, é um grande desafio para pilotos.

Foto: Joao Carlos Medau

Outro aeroporto na praia: o de Copalis State, no estado de Washington, nos EUA, tem a pista localizada entre o Rio Copalis e uma barreira de pedras.

Foto: Alex Derr

A pista do Aeroporto Courchevel fica em uma montanha e tem apenas 545 metros de largura. E se isso não fosse assustador o suficiente, também tem uma queda vertical bem no seu fim.

Foto: Peter Robinett

O Aeroporto de Gibraltar está localizado entre uma cidade movimentada e uma montanha. Além disso, a sua pista de 1.800 metros cruza a mais movimentada rua da cidade, que precisa ser fechada toda vez que um avião decola ou pousa.

Foto: kimhollingshead

Este é o Aeroporto Gustaff III, na Ilha de São Bartolomeu, no Caribe. A pista de pouso é curta e começa com uma inclinação e termina em uma praia.

Foto: John M

O Aeroporto Internacional Kai Tak, em Hong Kong, famoso e odiado pelo seu acesso que fazia o coração parar, encerrou seu reinado de 73 anos de terror em 1998.

Foto: Vincent Yu/AP

O Aeroporto Internacional de Kansai, em Osaka, no Japão. Se aproximar dele é como se o piloto estivesse para pousar na água.

Foto: mrhayata

Entre montanhas e o Oceano Atlântico, nos penhascos da ilha, está o assustador Aeroporto de Madeira (em Portugal).

Foto: Thilo Hilberer

Veja a aterrorizante pista de Matekane em Lesotho. São 400 metros e, depois, nada.

Foto: Tom Claytor

O Aeroporto Narsarsuaq, na Groenlândia. Grandes turbulências e ventos dos fiordes tornam este aeroporto uma tarefa árdua para pilotos. Ele só funciona durante o dia, felizmente.

Foto: Jim Stewart

O Aeroporto Internacional de Paro, lar da Royal Buthan Airlines, está localizado a uma altitude de 2236m e cercado por montes de mais de 5.000 metros de altura no Himalaya. Pousos noturnos ou com neblina são proibidos.

Foto: Gelay Jamtsho

A pista de Pegasus White, na Antártica, que fica mais ao sul entre as três que servem a Estação McMurdo. Acredite ou não, aviões decolam e pousam aqui durante o ano inteiro.

Foto: Tech. Sgt. Shane A. Cuomo/U.S. Air Force

Por causa da pista curta (2.300 metros) no Aeroporto Internacional de São Martinho, naves largas voam por cima da cabeça dos turistas na Praia de Maho. É uma vista espetacular �?pelo menos em foto.

Foto: Takashi

Um bairro altamente populoso, uma pista estreita, vulcões ativos e névoa frequente transformam o Aeroporto de Quito em uma ameaça, mas só por mais um tempo: o principal aeroporto do Equador está sendo substituído por um outro em uma área rural a 20km da cidade.

Foto: Dolores Ochoa/AP

O Aeroporto de Svalbard, na Noruega, perto ao Mar de Barents, foi construído acima de uma camada de gelo permanente em 1975. A repavimentação contínua faz dele um lugar duro para pouso – literalmente e figurativamente.

Foto: rune Petter Ness/AP

O Aeroporto Tenzing-Hillary, no Nepal, está localizado a 2.860 metros acima do nível do mar, e sua pista tem apenas algumas centenas de metros de comprimento.

Foto: Alex Smith

O Aeroporto Internacional de Toncontín tem uma pista extremamente curta – e montanhas ao redor – em Honduras.

Foto: Enrique Galeano Morales

O Aeroporto de Toronto, no Canadá, é outro local difícil de se pousar. E também tem uma praia nudista próxima à pista, que eu tenho certeza que é mais uma distração.

Foto: John Steadman

O Aeroporto Juancho E. Yrausquin, em Saba. Esta pista caribenha está cercada por grandes montanhas, e termina no mar.

Foto: Patrick Hawks

Wellington, Nova Zelândia: pista curta, paisagem montanhosa, ventos fortes, e pousos com turbulência.

Foto: Phillip Capper

Williams Field, Antártica. Duas pistas cobertas de neve limitadas a aeronaves com equipamentos de ski durante o verão. Aviões pousam em 8 metros de neve compacta, no topo de 80 metros de gelo, flutuando em 550 metros de água. Deve ser uma experiência ótima para quem tem sangue frio.

Foto: U.S. Air Force

Pousar no Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, dá a impressão de que o piloto vai cair na água a qualquer momento. Apertem os cintos, o piloto mergulhou.

Foto: Luiz Gadelha Jr.

Imagem do topo: Jamie

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É assustador o que viajantes idiotas do mundo inteiro carregam em suas bagagens de mão. De janeiro a julho de 2012, a TSA encontrou 821 armas (691 carregadas, sendo 210 destravadas) em bagagens de mão de 160 aeroportos diferentes. Fazendo uma conta básica, isso significa quatro armas de fogo por dia! As pessoas estão ficando criativas também; você se lembra daquela arma desmontada escondida dentro de bichinhos de pelúcia, né?

Mas, sinceramente, armas são a parte entediante e lugar comum da história. Veja a lista da parte maluca (nem tudo é perigoso):

• Granada de 40 mm altamente explosiva
• Uma bola de canhão
• Uma cápsula detonadora funcional
• Dispositivo de disparo M147 com uma cápsula detonadora anexada
• Minas de argila para treinamento
• Ogivas
• Munição de 60 mm para morteiros
• Munição de bazuca
• Spray de pimenta em uma meia
• Uma faca montada em um andador
• Um arpão
• Uma arma dentro de um livro com as folhas rasgadas
• Enguias
• Cobras venenosas mortas
• Uma motosserra
• Um lança-granadas
• Um cinto de castidade

Claro que tem mais coisas. Um montão a mais. Pessoas (inclusive brasileiros), parem de ser malucas, por favor. [TSA]

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Segundo a Folha, você já pode encontrar Wi-Fi gratuito nos aeroportos de Cumbica (Guarulhos), Congonhas, Galeão, Santos Dumont, Pampulha (MG), Porto Alegre, Brasília, Recife e Fortaleza. Até o fim do mês, a Infraero promete levar o serviço para mais seis aeroportos: Viracopos (Campinas), Confins (MG), Curitiba, Salvador, Natal e Manaus.

E como funciona? A Info explica que, ao abrir o navegador, o passageiro verá uma tela da Infraero, onde deverá preencher um cadastro. Para validar o acesso, você insere o número do cartão de embarque. A internet livre não fica disponível no aeroporto inteiro: é só na área de embarque, depois do raio-X. E você só pode usá-la no aeroporto de onde parte seu voo: chegando no seu destino, nada de internet grátis pra você.

O processo para conseguir Wi-Fi gratuito melhorou um pouco: agora você não precisa mais tirar cartãozinho no balcão de informações – basta se conectar direto à rede “INFRAERO wi-fi grátis” e abrir o navegador. E o limite aumentou para seis horas, em vez dos míseros 15min de antes. Mas continua a necessidade de cadastro (ugh) e a internet ainda está restrita à sala de embarque.

Não ficou claro como funciona a propaganda, mas é como eu disse antes: prefiro internet grátis com propaganda a não ter internet grátis �?basta não atrapalhar a navegação. Inicialmente, apenas a TIM vai oferecer o Wi-Fi gratuito nos aeroportos, mas em breve duas outras empresas – Linktel e Net – devem entrar no projeto, que está em fase experimental. [Folha, Info e Exame]

Foto por Gustavo Maximo/Flickr

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Hoje, os 15 minutos de internet gratuita só estão disponíveis em Congonhas (SP), Cumbica (SP), Galeão (RJ) e Brasília. Até o “começo do ano que vem”, prazo prometido pela Infraero, o Wi-Fi chega a 18 aeroportos: Belo Horizonte, Manaus, Cuiabá e as principais capitais do Nordeste e do Sul serão contempladas – a lista completa está aqui.

Usar a internet gratuita, no entanto, é algo desnecessariamente complicado e pode ficar ainda mais. Você vai ao balcão de informações da Infraero, mostra sua passagem, e eles lhe dão o cartão com o código de acesso. Mas o sinal deve ficar restrito apenas às salas de embarque, depois do raio-X.

Para a internet ilimitada, a Infraero discute se vai manter o sistema atual ou negociar com empresas a criação de um app específico para usar a internet do aeroporto. Mas, se a ideia é oferecer o serviço apenas pra quem vai viajar, não é mais fácil simplesmente limitar o sinal dentro das salas de embarque?

Outra ideia nova a ser implementada: propagandas no aparelho do passageiro, em troca da internet ilimitada. Ao se conectar ao Wi-Fi gratuito, aparece uma propaganda no browser, e depois você começa a navegar. Prefiro internet grátis com propaganda a não ter internet grátis – é só não atrapalhar a navegação, e por mim tudo bem.

O Wi-Fi gratuito está começando no Brasil, mas precisa ficar bem mais simples. Quando eu estava no Galeão (RJ) indo pra Salvador, saquei meu celular e não conseguia usar o código de acesso – porque a página móvel não permite. Só usando o laptop eu entrei na página certa e coloquei o código depois de um cadastro. Sério. Em Las Vegas, eu só peguei o smartphone, entrei no Wi-Fi gratuito e pronto. Simplifique, Infraero. [Estadão]

Imagens por Blog do iPhone

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Neste aeroporto menor e secundário de Paris, o Hall 40 serve voos para o sul da França e a ilha de Córsica, no mar Mediterrâneo. Recentemente, ele recebeu uma atualização: além de criar mais assentos e espaço para 400 passageiros em espera, eles também instalaram estes incríveis Agentes de Embarque Holográficos (dica: é o cara da esquerda).

Bem, esses agentes não são hologramas do tipo “Obi-Wan, você é minha única esperança” que nos prometem desde os anos 70. Na verdade, um vídeo pregravado é retroprojetado em uma peça de acrílico com formato humano, para alertar os passageiros quando e onde pegar seus voos. E mesmo não sendo capaz de destacar o bilhete como um atendente real, as autoridades de Orly esperam que os hologramas forneçam um meio mais intuitivo de exibir informações de embarque. De acordo com oficiais, os agentes 2D receberam uma resposta em geral positiva do público. “As crianças gostam, é divertido. Elas ficam atraídas por ele e tentam brincar com ele”, disse à Associated Press Didier Leroy, o diretor de operações do aeroporto.

Próximo passo: controles holográficos para os pilotos do avião? É, ainda estamos longe disso… [Associated Press via Ubergizmo]

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Atualmente, usar internet sem fio em aeroportos depende exclusivamente da Vex, empresa presente em vários estabelecimentos, mas que cobra uma quantia mensal para o uso de sua rede — ou a utilização de um voucher para determinadas horas de navegação. Aqui em São Paulo, o sistema pode funcionar bem em restaurantes e cafés, mas costuma dar dor de cabeça em aeroportos — o sinal é baixo e é preciso ter muita paciência. Felizmente, as coisas podem mudar — para melhor. [G1]

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