Elon Musk muda foco do Hyperloop e quer oferecer espécie de transporte público

A Boring Company de Elon Musk fez bastante barulho até agora sobre um sistema de transporte através de túneis imensos que agilizaria a circulação de veículos. A ideia era acabar com o trânsito. Mas os planos mudaram e a empresa irá investir no futuro do transporte público.

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Em uma série de tuítes na última sexta-feira (9), Musk explicou que o foco dos projetos da companhia em Los Angeles e na Costa Leste dos EUA está sendo adaptado para priorizar pessoas e não veículos. A ideia era desenvolver uma rede de interligação do Hyperloop e sistemas de transporte que se valeriam de trilhos eletromagnéticos de alta velocidade – isso continua, mas em vez de transportar carros, transportaria apenas as pessoas. Musk disse que agora considera uma “questão de cortesia e justiça” e que a rede não transportará carros até estar repleta de cápsulas de trem.

Will still transport cars, but only after all personalized mass transit needs are met. It’s a matter of courtesy & fairness. If someone can’t afford a car, they should go first. — Elon Musk (@elonmusk)

Ajustando o plano da Boring Company: todos os túneis e o Hyperloop irão priorizar pedestres e ciclistas em vez de carros. Ainda transportaremos carros, mas mas somente depois que todas as necessidades do transporte de massas sejam atendidas. É uma questão de cortesia e justiça. Se alguém não pode pagar um carro, eles devem estar em primeiro lugar.

É claro, estamos falando do Elon Musk, então o novo conceito está numa escala que parece improvável. Em vez de ter um pequeno número de grandes estações “como o metrô”, o sistema urbano de loop “teria 1.000 pequenas estações do tamanho de uma vaga de estacionamento que te levaria para muito perto do seu destino e iria se misturar perfeitamente no tecido de uma cidade.”

Better video coming soon, but it would look a bit like this: — Elon Musk (@elonmusk)

O sistemas urbano de loop da Boring Co teria 1.000 pequenas estações do tamanho de uma vaga de estacionamento que te levaria para muito perto do seu destino e iria se misturar perfeitamente no tecido de uma cidade, em vez de um pequeno número de grandes estações como o metrô. Um vídeo melhor será disponibilizado em breve, mas seria mais ou menos assim.

Questionado se ele estaria falando sobre um ônibus subterrâneo, Musk respondeu: “Acho que você poderia dizer que é um ônibus elétrico, autônomo, subterrâneo que viaja a 240 km/h e que alterna automaticamente entre túneis e elevadores. Então, sim, é um ônibus”. É fácil perceber a razão da mudança de pensamento de Musk. No ano passado, quando Musk disse que o transporte público era , ele foi ridicularizado por ser um bilionário cuja intenção era construir uma rede de transporte paralelo para pessoas ricas que não querem pagar por uma infraestrutura compartilhada. Ao mesmo tempo, a Boring Company está começando a cavar túneis em Los Angeles e Washington, DC, mas ainda precisa da cooperação das autoridades do governo. Essas autoridades poderiam lhe conceder as permissões necessárias para continuar a escavação ou impedir o projeto a partir de uma série de regulamentações. Ao mudar o foco do Hyperloop e dos projetos de túneis associados a ele e colocar a iniciativa como uma prioridade para quem utiliza transporte público, Musk resolve alguns dos problemas com a imagem do projeto e pode ajudar a atenuar mudanças burocráticas. Embora a nova ideia seja mais igualitária, o sistema do loop urbano tem o mesmo problema conceitual do que o projeto anterior. Primeiro, como o , a ideia do transporte público urbano é mover grandes grupos de pessoas para locais que estejam relativamente próximos a seus destinos finais, em vez de mover pequenos grupos de pessoas para o local exato que querem ir. A aglomeração de pessoas que Musk odeia é um efeito colateral do sistema funcionar a partir de uma série de trocas; se ele está cheio, é porque as pessoas estão o utilizando para chegar aos lugares que precisam ir. O modelo antigo pode parecer antiquado, mas funciona e e é escalonável quando conta com os recursos que estão disponíveis. Como , todo o conceito do Hyperloop e loop urbano se baseia no fato de que tecnologia de escavação de túneis da Boring Company será algo mais veloz e barato do que as práticas de engenharia empregadas atualmente. Embora essa tecnologia de escavar túneis seja legal e elegante, ela não vai , nem deve tornar a construção mais barata a ponto de ser vantajoso cavar milhares de túneis extras e levantar diversas estações para que as pessoas cheguem diretamente onde precisam. O projeto do loop urbano não parece ter uma compreensão precisa de e de como seus espaços geométricos limitados são divididos. É algo excessivamente otimista sobre o impacto que se poderia ter. Um trem do metrô quebrado é o suficiente para causar um caos, mas o que aconteceria se uma das cápsulas ficasse presa em um cruzamento de túneis e atrapalhasse todo o sistema? Quanto custa para manter centenas de cápsulas para poucas pessoas a um número menor de unidades de alta capacidade? Como construir um labirinto de plataformas hidráulicas em toda a cidade que seja mais eficiente do que um número menor de corredores frequentes? Parte do problema é o fato das cidades não terem investido no desenvolvimento de novos sistemas de transporte público ou . Agora temos que ficar de olho de isso dará certo ou não. []

Imagem do topo/Captura de tela: Twitter